Société Nationale des Chemins de fer Français

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Société nationale des chemins de fer français
Algemene informatie
Land Vlag van Frankrijk Frankrijk
Hoofdvestiging Parijs (Frankrijk)
Actief 1 januari 1938
Website www.sncf.fr
Bedrijfsstructuur
Moederbedrijf SNCF groep
Aandeelhouder(s) 100% de Franse staat
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer

De Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) is de Franse nationale spoorwegmaatschappij. De SNCF vervoert reizigers en goederen over het spoor.

De SNCF had in 2007 een jaaromzet van 23,7 miljard euro (inclusief de internationale acquisities). In 2007 heeft ze een kleine winst gemaakt en werd er voor het eerst een dividend van 131 miljoen aan de staat betaald.[1] In 2010 behaalde de SNCF een omzet van € 30,5 miljard en een winst van € 34 miljoen.[2] Het is een publieke onderneming van de Franse staat.

Geschiedenis[bewerken]

Spoornet van de voormalige "Chemin de Fer du Nord".

De SNCF is opgericht op 1 januari 1938 en is ontstaan uit de nationalisatie van de 5 grote hoofdspoorwegen. Deze particuliere maatschappijen waren verlieslatend. Dit zijn de:

De staat had bij de oprichting van de maatschappij een belang van 51%. Door de vele kapitaalinjecties van de staat is de SNCF uiteindelijk volledig staatseigendom geworden. De oude spoorwegmaatschappijen zijn nog zeer lang binnen de SNCF als sectoren blijven bestaan. De spoorboekjes met de dienstregelingen werden per sector verkocht.

Divisies[bewerken]

TGV op Parijs Gare du Nord
Een goederentrein van SNCF Fret
Transilien voorstadstrein op het station van Luzarches, Val-d'Oise

De exploitatie van treinen gebeurt over verschillende divisies:

  • Voyageurs France Europe is verantwoordelijk voor de langeafstandstreinen en de Internationale treinen. In deze categorie vallen de normale langeafstandstreinen en de Train à Grande Vitesse (TGV), de Franse hogesnelheidstrein. Met de TGV was de SNCF de pionier op het gebied van hogesnelheidstreinen in Europa. De opkomst van de TGV heeft echter een kaalslag veroorzaakt op de overige langeafstandstreinen, de zogenaamde Corail-treinen. De SNCF heeft daarom een nieuw concept ontwikkeld voor deze treinen: Téoz. De jaaromzet voor deze divisie in 2007 is 6,89 miljard euro.
  • De divisie Proximités (regio's) onderhandelt en sluit contracten af met de Franse regio's om de regionale treinen te rijden. De subsidie die de centrale overheid vroeger besteedde aan de lokale treinen is nu overgeheveld naar de betrokken regio. De regio's investeren in treinmaterieel, railinfrastructuur en bepalen de trein- en busdienstregelingen van hun Transport express régional (TER) ov-netwerk. De regio's mogen zelf beslissen hoeveel zij hieraan willen uitgeven en welk vervoer ze gerealiseerd willen zien. Zij kunnen ook afwijkende regionale tarieven financieren. In tegenstelling tot bijvoorbeeld Duitsland is de regio echter verplicht de treindiensten door de SNCF te laten uitvoeren: de SNCF behoudt het monopolie hierop en bepaalt de voorwaarden en prijs waaronder zij willen rijden. De SNCF heeft regionale afdelingen die rechtstreeks met de regio's onderhandelen. Voor sommige interregionale verbindingen worden akkoorden tussen de regio's en de SNCF gesloten om Intercités te laten rijden.
  • De Transilien afdeling van de regio divisie exploiteert de SNCF voorstadstreinen rond Parijs, waaronder een gedeelte van het Réseau Express Régional (RER)-netwerk. Het andere gedeelte van het RER-netwerk wordt gereden door de Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), het openbaar vervoerbedrijf van de stad.
  • De divisie Fret exploiteert het goederenverkeer. Het bedrijf heeft in Frankrijk geen monopoliepositie meer op het gebied van goederenvervoer via het spoor. SNCF Fret (= vracht) is binnen Frankrijk nummer 1 in het goederenvervoer, maar de concurrenten maken vanaf 2007 hun intrede. Het afschaffen van de monopolie op goederenvervoer was een voorwaarde van de Europese Unie, om nog eenmaal Franse staatssteun aan de SNCF voor het goederenvervoer per spoor toe te laten. SNCF Fret is verliesgevend. Momenteel zijn ingrijpende reorganisaties aan de gang om SNCF Fret efficiënter en klantvriendelijker te maken. Nadat de Europese Unie had besloten dat de nationale spoorwegmaatschappijen hun goederenvervoerdivisies moesten afstoten of moesten privatiseren, om zodoende ook nieuwe vervoerders toegang tot de spoorweginfrastructuur te geven en daarmee concurrerend te kunnen werken, werden nieuwe goederenvervoersbedrijven opgericht. In het kader van de liberalisering van het railgoederenvervoer in Europa, die de mogelijkheid bood om ook buiten de landsgrenzen te werken, besloot SNCF Fret enige jaren geleden om ook buiten de Franse grenzen te gaan opereren. In eerste instantie betreft dit Italië, België, Luxemburg en Nederland, later ook het Verenigd Koninkrijk. In de praktijk moet het erop neerkomen dat SNCF Fret verantwoordelijk is voor de tractie op het volledige traject. Dit betekent dat Franse locomotieven doorrijden tot in Nederland. Hoewel het bedrijf een licentie heeft om in Nederland te mogen rijden, heeft nog géén enkele trein daadwerkelijk zonder locwissel doorgereden naar Nederland. Dit heeft te maken met het feit dat Franse locomotieven niet worden toegelaten op het Nederlandse spoorwegnet, omdat de noodzakelijke beveiliging (ATB) ontbreekt. Het bedrijf rijdt al wel treinen naar Luxemburg, België en Italië.
  • De divisie Infrastructure & Ingénierie onderhoudt en beheert de spoorinfrastructuur ten behoeve van de Réseau ferré de France (RFF). In 2007 had deze divisie een jaaromzet van 4,532 miljard euro.

Naast de genoemde divisies zijn er nog een aantal afdelingen en dochterondernemingen die onder andere enkele smalspoorlijnen exploiteren. Ook neemt de SNCF deel in enkele joint ventures, waaronder die voor de exploitatie van Thalys en Eurostar.

De SNCF heeft een belang van 44,5% in het vervoersconcern Keolis.

Reizigersvervoer[bewerken]

TER logo Haute-Normandie (De streek vervoert je)
Regionale Transilien-trein op het station van Provins

Regionaal[bewerken]

1rightarrow blue.svg Zie Transport express régional voor de pagina over TER, Zie Transilien voor de pagina over Transilien

Regionale reizen worden per regio geregeld. Deze Transport express régional (TER) diensten hebben een eigen tariefstructuur welke soms goedkoper maar nooit duurder is dan die van het nationale net. De regio Île-de-France heeft geen TER, maar Transilien. Dit systeem kent een eigen tariefstructuur (bijvoorbeeld: Carte Orange) en eigen voorwaarden. Zo kennen de Transilien-treinen geen eerste klas terwijl de meeste TER treinen dat wel kennen. Voor regionale treinen is geen reservering verplicht. Door het regionaal regelen van lokale lijnen sluiten regio's niet goed op elkaar aan, hetzelfde geldt voor regionale en nationale treinen.

Nationaal[bewerken]

Voor interregionaal reizen zijn er nationale treinen. Er zijn twee soorten: Intercités-treinen die meestal gereden worden met getrokken Corail-rijtuigen, en rijden met een maximumsnelheid van tot 200 km/h, en TGV's, met een maximumsnelheid tot 320 km/h.

Voor de beide type treinen gelden dezelfde nationale tarieven en voorwaarden. In het nationaal tariefsysteem wordt een onderscheid gemaakt tussen treinen met verplichte reservering (TGV, enkele Intercités) en de treinen die zonder reservering toegankelijk zijn (overige Intercités).

Internationaal[bewerken]

Voor een reis waarvan een deel in het buitenland is zijn er internationale treinen. Veel van de internationale treinen, zoals de Thalys en Eurostar gebruiken globale prijzen met een eigen tariefstructuur en regels over kortingskaarten. Er zijn ook internationale treinen en grensovergangen waar de “klassieke” internationale vervoersbewijzen gebruikt worden. Bazel en Genève, zijn steden die hoewel ze in het buitenland zijn gelegen, bereikbaar met het Frans binnenlands tarief, daar het tariefgrenspunt bij de hoofdstations in beide steden ligt. Worden die steden echter bereikt met internationale TGV's, dan is het specifieke internationale tarief van toepassing.

Reisvoorwaarden[bewerken]

Definitie reis[bewerken]

Een reis binnen een regio, dient, na het ontwaarden van het vervoersbewijs, met de eerstkomende trein uitgevoerd te worden via de kortste route. Er zijn geen reisonderbrekingen toegelaten, behalve voor de noodzakelijke overstap.

Voor de nationale reizen van meer dan 200 kilometer, mag de reis onderbroken worden, maar de reis moet binnen 24 uur, na het ontwaarden van het vervoersbewijs afgerond zijn. De onderbreking moet aan de baliemedewerker doorgegeven worden in verband met mogelijke reserveringen. Na de reisonderbreking dient het vervoersbewijs opnieuw ontwaard te worden (afgestempeld). Daar het Frans Nationaal tarief sterk degressief[3] is, is het voordelig om zo veel mogelijk kilometers onder een reis te boeken. Als er vanuit het buitenland wordt geboekt, wordt elk reisonderdeel met reservering als een aparte reis beschouwd. Een voorbeeld:

Rijsel (Lille) - Grenoble met overstap in Lyon: In Frankrijk is dat een vervoersbewijs en een reis, maar voor dezelfde reis vanuit het buitenland geboekt krijgt men een aparte reservering en kaart voor Lille - Lyon en een voor Lyon - Grenoble. De reis mag wel langdurig worden onderbreken in Lyon.

Voor een nationale reis is alleen de kortste route toegelaten, tenzij er voor de omweg betaald wordt. Antennetrajecten, reizen waarbij een station tweemaal voorbijgereden wordt, zijn echter niet toegelaten, zelfs als er niet op dat station gestopt wordt. Voor zo'n reis dienen twee losse vervoersbewijzen aangeschaft te worden.

Het combineren van verschillende treinkaartjes voor een reis is in principe niet toegestaan.

Voorbeeld: Parijs - Creil: Een reiziger met een Parijse dagkaart van 5 zones mag tot Survilliers-Fosses reizen. Als hij een aanvullende kaart heeft Survilliers-Fosses - Creil, kan hij er niets mee aanvangen, tenzij hij in Survilliers uitstapt en daar zijn aanvullende kaart stempelt.

Omwisselen, annuleren, etc[bewerken]

Om reserveringen van TGV's en gereserveerde Intercités-treinen om te wisselen, maakt de SNCF onderscheid tussen 2 soorten reizigers:

  • Voyageurs Professionnels: "Professionele" reizigers: Reizen op zakentarieven, abonnementen of kaarten zonder reductie en een kleine toeslag:
    • Hebben recht op een gratis omboeking tot 1 uur na het vertrek van de gereserveerde trein.
    • Volledige terugbetaling tot het vertrek van de trein, wordt daarna voor 50% terugbetaald tot 60 dagen na het vertrek.
    • Als er geen tijd is voor het omwisselen, mag de reiziger de voorgaande of de volgende trein naar de bestemming nemen, zonder de garantie van een zitplaats.
    • Er zijn wisselautomaten waar de reserveringen snel gewisseld kunnen worden. En er is een expres mobiel telefoonlijn om de reserveringen om te wisselen.
    • Recht op allerlei privileges, zoals taxi's reserveren, speciale balies, etc.
  • Voyageurs Loisir: "recreatieve" reizigers: Reizen met korting of de normale prijs, maar zonder de "pro" toeslag. Alle vervoersbewijzen aangeschaft in het buitenland worden tot deze categorie gerekend. Het is afhankelijk van het soort tarief of je mag omwisselen. Als je de reservering mag omwisselen:
    • Gratis tot en met de dag voor het vertrek. Op de dag van het vertrek kost dit 10€. Na het vertrek van de trein is omwisselen onmogelijk. Vervoersbewijzen kunnen ook niet terugbetaald worden, waardoor het dan ongeldig is voor het reisonderdeel met verplichte reservering. Voor eventueel aansluitende trajecten zonder reservering kan het vervoersbewijs nog wel gebruikt worden.[4]
    • Reserveringen kunnen alleen aan de balie omgewisseld worden.
    • Als er geen quota meer is voor de gebruikte tariefsoort op de vervangende trein, moet er bijbetaald worden naar een tariefsoort die wel beschikbaar is op de vervangende trein. Bij een retourreis die niet meer aan de oorspronkelijke tariefbeperkingen voldoet, moet voor de hele reis het tarief aangepast worden. Zowel de heen- als de terugreis moeten dan omgeboekt worden met nieuwe reserveringen. Als de heenreis al uitgevoerd is, moet hiervoor wel bijbetaald worden. Bij een retourtarief met korting, moeten de reisdocumenten voor zowel de heen- als de terugreis getoond worden.

Als een reiziger een aansluiting mist door de vertraging van een andere trein[5], heeft de reiziger wel het recht om de volgende trein naar de bestemming te nemen. Wel moet de reiziger zich tot het personeel in het station wenden, die kunnen dan meestal een nieuwe reservering afgeven of voor alternatieve oplossing zorgen (andere route, overnachting etc). Dit ongeacht onder welk tarief wordt gereisd.

Vervoersbewijzen die in het buitenland zijn gekocht of bij een reisbureau, kunnen niet door de SNCF terugbetaald worden. Hiervoor moet men zich wenden tot het bedrijf dat de vervoersbewijzen heeft verkocht. Administratief is het voor de SNCF bijna onmogelijk om het geld terug te vorderen bij de verkoper.

Overboeking[bewerken]

De SNCF past een milde vorm van overboeking toe. Op de reservering staat dan alleen het rijtuignummer maar niet de zitplaats. De reiziger heeft nog altijd plaats op een klapstoel indien er geen vrije plaatsen zijn. Dit wordt alleen aangeboden aan reizigers die de normale prijs betalen en toch met een volgeboekte trein meewillen. Deze overboeking wordt ook toegepast op de Thalyssen tussen België en Frankrijk. Als een trein volgeboekt is voor een verbinding, kan het wel zo zijn dat er wel zitplaatsen zijn voor deeltrajecten. Bij een eenmaal volgeboekte trein kunnen er ook plaatsen vrijkomen. Het reserveringssysteem geeft voorrang aan de langeafstandsreizigers en het kan dus zijn dat kortetrajectreizigers tijdelijk tegengehouden worden om plaatsen vrij te houden voor de langeafstandsreiziger. Als een korttrajectzitplaats toegekend wordt, zal het reserveringssysteem dezelfde zitplaats toekennen aan een reiziger voor het volgende deeltraject. Verder probeert het reserveringssysteem de plaatsen voor grote en kleine groepen zolang mogelijk vrij te houden, zodat de groepen bij elkaar kunnen zitten.

Reizigersbeleid[bewerken]

Terwijl de TGV-diensten en de hogesnelheidslijnen zich ontwikkelden, was er een sterke achteruitgang in de regionale treindiensten. Naast de toename van het autogebruik in de kleine steden en het platteland, werden de al weinig frequente treindiensten verder uitgedund. De SNCF keek enkel naar het aantal reizigers per treinrit en per halte. Indien die onder de norm kwamen, werd of de halte geschrapt voor die trein of wordt de trein afgeschaft of ingekort. Hierdoor waren er nog minder reizigers voor de treindienst, waardoor nog meer treinen werden afgeschaft. Op sommige lijnen reden er alleen nog treinen in de supervrijdag spits en alleen in de spitsrichting. Alle andere dagen reden alleen nog bussen. Naar de echte kosten van de trein werd er niet gekeken, alleen naar de forfaitaire kosten volgens de boekhouders. Het vervoer was hoofdzakelijk woon-werkverkeer met sterke spitsen en scholierenvervoer. In het weekend waren er bijna geen reizigers op de lokale lijnen.

Er is een grote kentering gekomen, met de regionalisatie van de regionale treinen. De subsidie die tot dan toe door de centrale overheid werd betaald, wordt nu via de Franse regio's beheerd. De regio's mogen hiermee ook busdiensten subsidiëren in plaats van treinen. Vrij snel ontwikkelden de regio's ambitieuze ov-plannen en wordt er kritisch onderhandeld met de SNCF. In vrijwel alle regio's is het aantal treinkilometers flink gestegen. Hierdoor is ook het aantal reizigers stijgende en is men uit de neerwaartse spiraal gekomen. Er wordt overal nieuw treinmaterieel besteld. Er rijden nu regionale TER-diensten met 200 km/uur en er wordt geïnnoveerd. Zo rijden er nu "BiBi" (Bimode Bicourant) treinstellen. Dit zijn elektrische treinstellen die zowel op gelijkspanning als op wisselspanning kunnen rijden (Bicourant) en ook over een dieselmotor beschikken om op trajecten te rijden zonder bovenleiding (Bimode). Er wordt overgeschakeld van elektrische tractie naar dieseltractie of vice versa, zonder te stoppen. Uniek in de wereld. Tevens zijn er diverse tram-trein en trein-tram experimenten aan de gang. De SNCF wil hier ook een rol spelen.

Volgens de SNCF-visie moet het langeafstandsvervoer zo veel mogelijk geconcentreerd worden op een paar rechtstreekse treinen voor bijna elke verbinding. In Duitsland en andere landen heeft men een andere benadering: Een paar zware frequente klokvaste verbindingen, die door middel van vlotte aansluitingen, veel snelle en frequente reismogelijkheden geven. In Frankrijk zijn er voor de meeste minder drukke langeafstandsverbindingen, meestal maar 2 of 3 treinen per dag. Maar je kan wel eenmaal per dag rechtstreeks van Metz en Rouen met de TGV naar Marseille reizen. Er zijn vaak goedkope aanbiedingen op de rechtstreekse verbindingen. Nu nog zijn TGV op TGV aansluitingen vrijwel onbestaand en berusten die vaak op toeval. Op de drukke hogesnelheidsverbindingen worden nu overal meestal klokvaste uurdiensten ingevoerd in navolging van het buitenland.

Reizigersfaciliteiten[bewerken]

  • De klassieke restauratie in de langeafstandstrein met restauratiewagens is verdwenen. In de TGV's is er het barrijtuig dat kleine hapjes verkoopt en voor sommige diensten zoals de Thalys is er een lichte maaltijd, vliegtuig stijl, inbegrepen in de eersteklasprijs. Voor andere langeafstandstreinen rijden er minibars langs. Al deze restaurantdiensten worden door de SNCF uitbesteed.
  • De bagagekluizen in de stations zijn al lange tijd dicht in verband met de terreurdreiging. Frankrijk heeft regelmatig te maken gehad met aanslagen. De overblijvende bagagekluizen worden nu gehuisd in bunkers, waarbij iedereen door een scanner moet gaan.
  • Ook in verband met veiligheidsregelingen moet alle bagage voorzien zijn van een etiket. Deze maatregel wordt door veel reizigers genegeerd.
  • Er is tegenwoordig een totaal rookverbod in alle stations en treinen. Er zijn geen rookzuilen of rookzones. Het verbod wordt redelijk gerespecteerd.
  • De kaartenverkoop bij de automaten wordt flink aangemoedigd. De wachtrijen voor het loket zijn bij de meeste grote stations rond een halfuur, maar er is geen lokettoeslag. De automaten kunnen zonder problemen met reserveringen omgaan. Deze automaten kunnen ook een al uitgegeven vervoersbewijs lezen via de magneetstrip. Het omwisselen van reserveringen is hierdoor geen probleem.
  • Er worden veel kaarten via het internet verkocht. Deze kunnen met een code bij de automaat of aan het loket, zonder bijkomende kosten, opgehaald worden. Voor "ticketless travel" worden diverse proeven uitgevoerd.
  • De Franse spoorboeken worden al jaren geleden niet meer verkocht. Je had tot voor kort nog redelijke TGV-gidsen met dienstregelingen en de TER-gidsen per regio. De TGV-gidsen zijn nu ook verdwenen en nu zijn alleen kleine folders per verbinding verkrijgbaar (waarvan vele niet meer verkrijgbaar zijn). Veel regio's vinden de TER-gidsen te duur en beperken zich tot lokale folders. Dit geeft de SNCF de mogelijkheid om een dienstregeling snel aan te passen en de mogelijkheid de reizigers op internet via een bepaalde route te sturen. Er zijn wel spoorboeken te koop voor het voorstadsnet rond Parijs, maar men heeft echter 5 spoorboeken nodig om een compleet overzicht te hebben van het Parijse voorstadsnet.

Reizigersproducten[bewerken]

Voor het reizigersverkeer heeft de SNCF talrijke commerciële producten met eigen tariefstructuren, voorwaarden en diensten. De meeste producten hebben een eigen website. Op alle hogesnelheidstreinen is reservering verplicht, ook wanneer de treinen niet op de hogesnelheidslijnen rijden.

Hogesnelheidstreinen[bewerken]

  • TGV binnenland: Geïntegreerd in het nationaal spoorwegtarief. Afhankelijk van de individuele trein wordt een piek- of daluurtarief toegepast, onafhankelijk van de algemene piek- en daluren reistijden.

Op de binnenlandse trajecten van internationale treinen wordt dit tarief toegepast. Vaak worden TGV-treinstellen gekoppeld aan internationale TGV's, voor het Franse traject.

  • TGV Brussel Frankrijk: Eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten. Als er in Frankrijk op een andere TGV overgestapt wordt, geldt vanaf dan het Frans binnenlands tarief.
  • TGV Lyria: Zijn TGV's die tussen Parijs en Zwitserland rijden, zowel via de LGV EST als de LGV Sud-Est. De andere TGV's die naar Genève rijden maken geen deel uit van het Lyria-netwerk, maar zijn binnenlandse TGV's[6]. TGV Lyria heeft een eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten. Lyria is een samenwerkingsverband met de Zwitserse Spoorwegen.
  • TGV Artesia: De TGV van Parijs naar Turijn en Milaan in Italië. TGV Artesia heeft een eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten.
  • ICE en TGV van en naar Duitsland: Op de LGV EST rijden ICE's naar Frankfürt, als TGV's naar München. Het is niet gelukt om een eigen specifiek Internationaal tariefstructuur op te zetten naar het voorbeeld van Thalys of Lyria treinen. Vanuit zowel Duitsland als Frankrijk worden eigen Internationale tarief aanbiedingen gedaan die zonder onderscheid geldig zijn in zowel de TGV als in de ICE. De Duitse Bahncard (zowel 25, als 50) geeft 25% korting op het volle tarief, (op de hele route naar Parijs toe). Op vroegboekkaartjes (Europe Spezial Frankreich wordt met Bahncard 25% extra korting gegeven, zodra de oorspronkelijke voordeeltarief € 49 of hoger is; in de 1e klas vanaf € 89). De prijs gaat vanaf 39 euro in treden met 10 euro omhoog (in de 1e klas met treden van 20 euro. Daardoor is een Europa-Spezial met Bahncard korting pas goedkoper als de goedkoopste kaarjtes (zonder Bahncard-korting) van 39/69 euro uitverkocht zijn. Europa Spezial Frankreich geldt alleen in de TGV die de Duits-Franse grens passeren en slechts tot Paris-Est. Voor korting in de 1e klas is een Bahncard-First vereist. Alleen jongeren t/m 25, kinderen (4-11) en Senioren vanaf 60 jaar kunnen bij gewone kaartjes aanspraak maken op RailPlus-korting (25%).

Alleen via internet te boeken:

  • iDTGV: Deze TGV's (treinstellen) zijn alleen toegankelijk voor reizigers die hun reis via internet boeken. Wordt in principe alleen ingezet in de daluren wanneer er genoeg capaciteit is. Vaak wordt zo een iDTGV-treinstel gekoppeld aan een gewone TGV. Is alleen beschikbaar voor een beperkt aantal verbindingen en is goedkoop. Men drukt zijn eigen treinkaart af. Er zijn 2 soorten plaatsen:
- iDzen: Rustige plaatsen waar men kan uitrusten.
- iDzap: Plaatsen met animatie, een bar, muziek en spelletjes.
  • iDNIGHT: Is het nieuwe broertje van iDTGV: Zelfde principe maar nu voor een nacht TGV. De 2 soorten plaatsen zijn: iDzinc (uitgaan), iDlounge (rust en relax).

Bijzondere diensten:

  • TGVAIR: De vliegtuigreizigers van Air France, kunnen in aansluiting van hun vlucht van/naar Paris Charles de Gaulle, een aansluitende TGV boeken van/naar diverse bestemmingen in Frankrijk. De vliegtuigtickets worden bij de speciale tgvair-balies, in de treinstations, omgewisseld in treintickets.
  • Nacht TGV's: Bij grote seizoensdrukte, worden rond het weekend voor de lange afstanden een paar TGV's ingezet, die in de nacht rijden. Hogesnelheidslijnen worden maar in beperkte mate gebruikt, daar deze 's nachts gesloten zijn voor onderhoud.

In samenwerking met andere spoorwegmaatschappijen:

  • Thalys: Eigen tariefsysteem met globale prijzen. Geen enkele tariefintegratie met andere treintariefsystemen. Kent geen binnenlands vervoer in Frankrijk.
  • Eurostar: Eigen tariefsysteem met globale prijzen. Wel toegankelijk voor het apart geïntegreerde tariefsysteem voor de verbinding Brussel Rijsel via de hogesnelheidslijn, samen met de Brussel Frankrijk TGV's.

Langeafstandstreinen[bewerken]

  • Elipsos: In samenwerking met de Spaanse spoorwegen, (RENFE) wordt een hogesnelheidstreindienst van en naar Spanje geëxploiteerd. De SNCF rijdt twee TGV treindiensten tussen Parijs en Barcelona. De andere treindiensten van Marseille, Toulouse en Lyon naar Barcelona naar worden door de RENFE gereden met Spaanse AVE treinstellen. (zie Hogesnelheidslijn tussen Spanje en Frankrijk)
  • Intercités: Sinds 2 januari 2012 is Intercités de merknaam voor alle klassieke langeafstandstreinen van de SNCF, inclusief de nachttreinen. Intercités heeft de merknamen Téoz en Lunéa vervangen. Bij de start worden de volgende verbindingen aangeboden:
    • Toulouse - Hendaye
    • Bordeaux - Toulouse
    • Bordeaux - Tarbes
    • Bordeaux - Nantes (Quimper)
    • Lyon - Brive - Bordeaux
    • Lyon - Limoges - Bordeaux
    • Nantes - Tours - Lyon
    • Paris - Nevers
    • Paris - Bourges - Montluçon - Ussel
    • Paris - Orléans - Tours
    • Paris - Angoulême - Royan
    • Caen - Le Mans - Tours
    • Paris - Argentan - Granville
    • Paris - Caen - Cherbour / Trouville-Deauville
    • Paris - Rouen - Le Havre / Dieppe
    • Paris - Amiens - Boulogne
    • Paris - St Quentin - Maubeuge / Cambrai
    • Reims - Lyon
    • Paris - Troyes - Mulhouse
    • (Lille, Aulnoye) Hirson - Metz
    • Paris-Bercy - Moulins - Clermont-Ferrand
    • Paris-Austerlitz - Limoges-Bénédictins - Toulouse-Matabiau - (Cerbère)
    • Bordeaux-Saint-Jean - Toulouse-Matabiau - Marseille-Saint-Charles - Nice-Ville
    • Paris - Nice (nachttrein)
    • Paris - Hendaye/Irun (nachttrein)
    • Paris - Saint-Gervais/Chamonix (nachttrein)
    • Paris - Albi (nachttrein)
    • Paris - Briançon (nachttrein)
    • Paris - Bourg-Saint-Maurice (nachttrein)
    • Paris - Cerbère/Port-Bou (nachttrein)
    • Paris - Toulouse (nachttrein)
    • Paris - Latour-de-Carol/Font-Romeu (nachttrein)
    • Paris - Luchon (nachttrein)
    • Strasbourg - Port-Bou/Cerbère (nachttrein)
    • Luxembourg - Port-Bou/Cerbère (nachttrein)
    • Strasbourg - Nice (nachttrein)
    • Luxembourg - Nice (nachttrein)
    • Bordeaux - Nice (nachttrein)
    • Hendaye/Irun - Nice (nachttrein)
    • Hendaye/Irun - Genève (nachttrein)

Regionaal[bewerken]

TER 200 in de Elzas die met 200 km/uur rijdt
  • TER-treinen zijn lokale treinen die door de regio gesubsidieerd worden. Sommige TER rijden over streekgrenzen heen in samenwerking met de buurtregio's. Zo rijden sommige TER-treinen als sneltrein door tot Parijs. Enkele aparte vormen zijn:
    • TER GV: TGV-treinen tegen TER-tarief. In de Nord-Pas-de-Calais kunnen reizigers,in bepaalde treinen tegen een toeslag bovenop het normale tarief een gewone TGV-trein nemen. Om aan de vervoersvraag te voldoen worden op enkele trajecten speciale ritten ingelegd, uitsluitend tegen het speciale TER-tarief. TER GV valt onder TER Nord-Pas-de-Calais.
    • TER 200: TER-sneltreinen die een maximumsnelheid van 200 km/uur hebben. Ze rijden in de Elzas regio, de exploitatie wordt verzorgd door TER Alsace
    • Interloire: TER-sneltreinen Orléans - Nantes, met een maximumsnelheid van 200 km/uur. Exploitatie door TER Centre en TER Pays de la Loire
  • In Parijs wordt op het grote voorstadsnet, door de SNCF afdeling Transilien de voorstadstreinen gereden. Naast de SNCF spoorlijnen zijn er ook RATP RER lijnen. Voor al het spoorvervoer in de regio rond Parijs (Île-de-France) is er een gezamenlijk geïntegreerd tarief (bekend als "Passe Navigo"). Bij bepaalde RER-lijnen rijden de treinen zowel op SNCF-sporen als op RATP-sporen. Tramlijn 4 is een voormalige spoorlijn waarop de exploitatie wordt gedaan met Tram-Trains.

Overige reizigersproducten[bewerken]

  • iDBUS: Verzorgt internationale touringcarbussen.

Relaties met de RFF[bewerken]

De spoorinfra is afgesplitst naar een nieuw opgerichte infrabeheerder: Réseau ferré de France (RFF). Sommige gebouwen en installaties blijven echter van SNCF. Het beheer van het spoor en de seinen, wordt door de SNCF uitgevoerd in opdracht van de RFF. Zie het RFF artikel voor de verhoudingen tussen SNCF en RFF.

Zie ook[bewerken]

  • Een overzicht van tractie voertuigen is te vinden in dit overzicht.

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. Today's railways, mei 2008, SNCF to go global
  2. R. Latten, Spoorwegen 2012, ISBN 978 90 6013 373 6, p. 309.
  3. Degressief=Hoe groter de afstand, hoe minder de gemiddelde prijs per kilometer is
  4. Het vervoersbewijs mag dan niet gestempeld/ontwaard zijn. Indien nodig dient een eventuele stempel teruggedraaid te worden door het stationspersoneel.
  5. Frans: Rupture de correspondence
  6. Hoewel Genève in het buitenland is gelegen, geldt het Frans binnenlands tarief tot deze stad, omdat daar het tariefgrenspunt is gelegen. Eenzelfde situatie doet zich voor tot Bazel
Spoorwegondernemingen voor reizigers- en/of goederenvervoer per spoor in Europa
Albanië: Hekurudhe e Shqiperise (HSH)
Azerbeidzjan: Azərbaycan Dəmir Yolları (ADY)
België: B-Cargo · CrossRail Benelux · NMBS · Thalys
Bosnië en Herzegovina: Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH) · Željeznice Republice Srpske (ŽRS)
Bulgarije: Bulgarski Durzhavni Zheleznitsi (BDŽ) · Bulmarket (BM) · DB Schenker Rail Bulgaria (DB)
Denemarken: Arriva Danmark · CFL Cargo · Danske Statsbaner (DSB) · DSB S-tog · DB Schenker Rail Danmark Services (DB) · Hovedstadens Lokalbaner · Lokalbanen · Midtjyske Jernbaner · Nordjyske Jernbaner · Regionstog · Varde-Nørre Nebel Jernbane
Duitsland: Abellio Rail NRW · AKN Eisenbahn (AKN) · Bayerische Zugspitzbahn · BeNEX · Borkumer Kleinbahn · Deutsche Bahn (DB) · DB Schenker Rail (DB) · eurobahn · Harzer Schmalspurbahnen (HSB) · Metronom Eisenbahngesellschaft · Netinera · NiedersachsenBahn · NordWestBahn · Rail4chem · Rurtalbahn · Süd-Thüringen-Bahn · trans regio · Vogtlandbahn · Westfalenbahn
Estland: CoalTerminalTrans (CTT) · Edelaraudtee · Eesti Raudtee (EVR) · Elron · GoRail
Finland: VR-Yhtymä (VR)
Frankrijk: Chemins de fer de Provence (CP) · Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) · Société nationale des chemins de fer français (SNCF)
Georgië: Sakartuelos Rkinigsa (SR)
Griekenland: Organismos Sidirodromon Ellados (OSE)
Hongarije: Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV) · Budapesti Helyiérdekű Vasút (BHÉV) · Magyar Államvasutak (MÁV)
Ierland: Dublin Area Rapid Transit (DART) · Iarnród Éireann (IÉ)
Italië: Arenaways · Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) · Societá Automobilistica Dolomiti (SAD) · Trenitalia (FS)
Kazachstan: Kazakstan Temir Zholy (KTZ)
Kosovo: Trainkos
Kroatië: Hrvatske željeznice (HŽ)
Letland: Baltijas Ekspresis (BE) · Baltijas Tranzita Serviss (BTS) · Latvijas Dzelzcels (LDZ)
Litouwen: Lietuvos Geležinkeliai (LG)
Luxemburg: Chemins de fer luxembourgeois (CFL) · CFL Cargo
Macedonië: Makedonski Zeleznici (MZ)
Moldavië: Calea Ferata din Moldova (CFM)
Montenegro: Zeljeznica Crne Gore a.d. Podgorica (ZCG)
Nederland: Arriva · Breng · Connexxion · DB Schenker Rail (DB) · ERS Railways · Nederlandse Spoorwegen (NS) · NS International · Husa · Syntus · Veolia Transport
Noorwegen: Norges Statsbaner (NSB) · CargoNet · Malmtrafikk (MTAB) / (MTAS) · Flytoget
Oekraïne: Ukrzaliznytsia/Укрзалізниця (UZ)/(УЗ)
Oostenrijk: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) · Graz-Köflacher Eisenbahn (GKE) · Steiermärkische Landesbahnen (StLB) · Westbahn · Wiener Lokalbahnen (WLB)
Polen: Polskie Koleje Państwowe (PKP) · Koleje Mazowieckie (KM) · Przewozy Regionalne (PR) · Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (SKM) · Szybka Kolej Miejska w Warszawie (SKM) · Koleje Dolnośląskie
Portugal: Comboios de Portugal (CP) · Fertagus · Takargo (TK)
Roemenië: Căile Ferate Române (CFR) · DB Schenker Rail Romania (DB)
Rusland: Rossiejskieje zjeleznye dorogi (RŽjD)
Servië: Železnice Srbije (ŽS) · Termo Elektrana Nikola Tesla (TENT) · Kombinovani Prevoz (KP)
Slovenië: Slovenske železnice (SŽ)
Slowakije: Železnice Slovenskej Republiky (ŽSR) · RegioJet (RJ)
Spanje: Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) · EuskoTren · Ferrocarriles de Vía Estrecha · Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana · Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Tsjechië: České Dráhy (ČD) · LEO Express
Turkije: Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD)
Verenigd Koninkrijk: Arriva Trains Wales · c2c · Chiltern Railways · DB Schenker Rail (DB) · Eurostar · First Capital Connect · First Great Western · First ScotRail · Freightliner · Gatwick Express · London Midland · London Overground · Merseyrail · National Express East Coast · National Express East Anglia · New Southern Railway · Northern Rail · Southeastern · South West Trains · TransPennine Express · Virgin Trains
Wit-Rusland: Belaroeskaja Tsjyhoenka/Беларуская Чыгунка (BTsj)/(БЧ)
Zweden: Statens Järnvägar (SJ) · Green Cargo · Malmtrafikk (MTAB) / (MTAS) · Hector Rail · Storstockholms Lokaltrafik (SL)
Zwitserland: Appenzeller Bahnen (AB) · BLS AG (BLS) · Crossrail · Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) · Rhätische Bahn (RhB) · Zwitserse federale spoorwegen (SBB/CFF/FFS) · Südostbahn (SOB) · Thurbo · Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) · Zentralbahn (ZB)