Arriva Personenvervoer Nederland
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
|
|
Arriva Personenvervoer Nederland is een Nederlands openbaar vervoerbedrijf, en een dochteronderneming van het Britse Arriva. Het bedrijf exploiteert verschillende busconcessies door het hele land en regionaal treinvervoer in de provincies Friesland, Groningen en Zuid-Holland.
Inhoud |
[bewerk] Arriva in Nederland
Sinds voorjaar 1998 is Arriva in Nederland actief door de aankoop van de Nederlandse tak van het Amerikaanse Vancom. Het bedrijf exploiteert behalve bussen en treinen ook taxi's en touringcars (Arriva Touring).
Arriva heeft een eigen reizigersmagazine: Arrival.
[bewerk] Busvervoer
Door eerdergenoemde aankoop van Vancom busvervoer kreeg Arriva het busvervoer in Zuid-Limburg en in de stad Groningen in handen. In 1999 kocht Arriva de Hanze Groep waaronder GADO en VEONN van het Verenigd Streekvervoer Nederland, zodat het streekvervoer van de drie noordelijke provincies ook in handen van Arriva kwam. Tegelijk verkocht het bedrijf de Limburgse tak aan Connex (nu: Veolia Transport), dat de lijnen tot december 2006 onder de naam Limex exploiteerde. Later werden de aangekochte gebieden opnieuw door de provincies Groningen, Drenthe en Friesland aanbesteed, maar Arriva mocht blijven rijden omdat ze een gunstig aanbod deden.
Het streekvervoer in Friesland (met uitzondering van de stadsdienst Leeuwarden & Zuid-Oost Friesland) werd op 10 december 2006 overgenomen door vervoerder Connexxion. De stadsdienst Leeuwarden werd op 1 januari 2008 overgenomen door vervoerder Connexxion. De treinverbindingen in Friesland en Groningen bleven wel in bezit van Arriva. Op deze lijnen rijdt de nieuwe trein "de Spurt".
[bewerk] Concessies
Momenteel (2008) verzorgt Arriva het busvervoer in de volgende gebieden:
- Noord- en midden Drenthe
- Zuidoost Friesland
- De Friese eilanden Terschelling, Ameland, Schiermonnikoog
- Stad en provincie Groningen
- Gelderland: Rivierenland
- Noord-Brabant: Noordoost-Brabant (inclusief stadsdienst Oss) en de Meierij (inclusief stadsdienst 's-Hertogenbosch)
- Noord-Holland: Waterland met uitlopers naar Amsterdam, Hoorn, De Rijp en Wormerveer.
- Zuid-Holland: Drechtsteden, Alblasserwaard en Vijfheerenlanden (inclusief stadsdienst Dordrecht) en Hoeksche Waard/Goeree-Overflakkee.
Op 10 december 2006 kwam Arriva in Groningen en Drenthe met een nieuwe dienstregeling, omdat de NS een ingrijpend vernieuwende dienstregeling invoerde en omdat de huidige dienstregeling al bijna 2 jaar oud was. Deze dienstregeling werd op 4 februari 2007 en op 6 januari 2008 vernieuwd.
Het stadsvervoer in Groningen wordt niet direct uitgevoerd door Arriva, maar door dochteronderneming NV Arriva Groningen. Deze rechtsopvolger van het voormalige gemeentevervoerbedrijf is juridisch gezien nog steeds een zelfstandige eenheid, wat onder meer tot uiting komt in het feit dat de buschauffeurs van Arriva Groningen onder een andere cao vallen.
Het bedrijf zet onder andere bussen in van Dennis / Alexander, DAF / Wright, (Cadet en Commander), Mercedes-Benz (Citaro en Integro), DAF / VDL Berkhof (Ambassador 200 en Procity), Scania (Omnilink), Irisbus EuroRider/Iveco / Irisbus-Heuliez en Kutsenits.
Om het vervoer in diverse concessies te optimaliseren worden er diverse bussen gehuurd van TCR TCR Vlieland. Deze bussen zijn wel in de huisstijl van Arriva gespoten.
[bewerk] Treinvervoer
Arriva verzorgt sinds 1999, aanvankelijk (tot december 2003) in samenwerking met NS en (tot 15 december 2005) onder de naam NoordNed, het treinvervoer in Groningen en Friesland. De huidige concessie is op 15 december 2005 ingegaan en loopt tot eind 2020. Ze omvat de volgende lijnen:
- Groningen – Leeuwarden
- Groningen – Delfzijl
- Groningen – Roodeschool
- Groningen – Nieuweschans – Leer (Duitsland)
- Leeuwarden – Harlingen Haven
- Leeuwarden – Stavoren
Sinds 10 december 2006 verzorgt Arriva ook het treinvervoer op de Merwede-Lingelijn:
De treinen maken gebruik van de infrastructuur van ProRail. Voor de trein geldt het landelijke NS-tarief. In de provincie Groningen zijn ook strippenkaarten in de trein geldig. Speciale kaartsoorten en abonnementen van het stads- en streekvervoer zijn niet geldig in de trein.
[bewerk] Materieel
Alle treindiensten worden uiteindelijk gereden met Spurts: voor de noordelijke lijnen de dieselversie, voor Dordrecht - Geldermalsen de elektrische variant. Tot juli 2007 werden de noordelijke lijnen gereden met Wadlopers en de sneltrein Groningen – Leeuwarden en later tot november 2007 het traject Leeuwarden - Harlingen Haven met Buffels, die alle van de Nederlandse Spoorwegen geleaset werden. Voor Dordrecht – Geldermalsen leaset Arriva tot eind 2008 zeven stellen Plan V van NS.
De Spurt is een diesel-elektrische trein van het type GTW, afkomstig van de Zwitserse fabrikant Stadler. De treinstellen zijn rood/wit van kleur, in plaats van het vroegere geel (treinen) of groen/wit (bussen).
In 2005 zijn 43 treinen besteld. 27 treinstellen bestaan uit drie reizigerscompartimenten (GTW2/8) en bieden plaats aan 178 personen. 16 treinstellen bestaan uit twee reizigerscompartimenten (GTW2/6) en bieden plaats aan 115 personen. Acht van de 43 treinstellen worden geschikt gemaakt voor grensoverschrijdend vervoer op het traject Groningen – Leer. Deze zijn in het najaar van 2006 geleverd: de eerste werd op 1 november 2006 door minister Peijs in Groningen in gebruik gesteld. De overige GTW's volgden in de loop van 2007. De order had een waarde van 220 miljoen Zwitserse frank (ongeveer 140-145 miljoen euro).
Voor de Merwede-Lingelijn heeft Arriva nog zeven GTW's besteld, in dit geval gaat het om de elektrisch aangedreven variant. Deze treinen zullen eind 2008 worden geleverd.
In het begin waren er problemen met de spurt. Het betroffen softwareproblemen, een defecte uitschuifplank en problemen met het sluitmechanisme van de deuren. Deze storingen zijn inmiddels grotendeels opgelost.
[bewerk] Nieuwe ontwikkelingen
[bewerk] Groningen - Leer / Veendam
In de provincie Groningen werkt Arriva samen met de provincie, ProRail en de gemeente Veendam om de spoorlijn Zuidbroek - Veendam weer voor personenvervoer open te stellen. Na een intentieverklaring op 30 augustus 2007 is op 14 maart 2008 overeenstemming bereikt tussen de betrokken partijen over de heringebruikname van de spoorlijn vanaf de zomer van 2010. De bedoeling is twee treinen per uur te laten rijden tussen Groningen en Veendam.
Inmiddels zijn er al plannen om in een later stadium de treindienst door te trekken naar Stadskanaal. Omdat het bestaande spoor via Wildervank en Bareveld in gebruik is als museumlijn, in eigendom van de STAR en niet van ProRail, worden hiervoor ook alternatieve tracés onderzocht, zoals via Nieuwe Pekela.
Naast de halfuurdienst Groningen - Veendam zal ook de halfuurdienst Groningen - Winschoten - Nieuweschans - Leer blijven bestaan. Dit betekent tussen Groningen en Zuidbroek een kwartierdienst. Waarschijnlijk zal er wel onderscheid gemaakt worden tussen twee sneltreinen en twee stoptreinen. De sneltreinen zullen in Hoogezand-Sappemeer alleen stoppen op het nieuwe station Hoogezand Centrum, nabij het 'stadshart' ter hoogte van de Kerkstraat. De huidige stations Hoogezand-Sappemeer en Sappemeer Oost zullen vervangen worden door het nieuwe station Sappemeer ter hoogte van de Klinker.
[bewerk] Groningen - Drachten - Heerenveen
Op 30 oktober 2007 maakte Arriva plannen voor de bouw van een spoorlijn tussen Groningen en Heerenveen bekend. Arriva gaat er van uit dat de aanleg van die lijn tussen de 600 en 800 miljoen gaat kosten. Een groot deel daarvan zou kunnen komen uit het bedrag van ongerveer 2,1 miljard dat het Noorden als compensatie krijgt voor het niet doorgaan van de Zuiderzeelijn. Arriva zegt bereid te zijn ook zelf te willen investeren in de aanleg.[1]
[bewerk] Recente aanbestedingen
[bewerk] Groningen
Per 1 juli 2004 werd de concessie GGD - Groningen Stad en Groningen Provincie aan Arriva gegund.
[bewerk] Drenthe
In september 2002 kreeg het bedrijf Millennium Transportation International (MTI) van de politiek de gelegenheid om haar concept van openbaar vervoer in de praktijk te brengen met stadsvervoer in Meppel en Hoogeveen en het streekvervoer in het gebied tussen die twee plaatsen. Per 1 mei 2004 werd BBA de nieuwe concessiehouder. Op 18 mei 2004 werd echter bekend dat BBA de concessiehouder blijft omdat curator Geene van de overdracht aan Arriva af zag. Per 12 december 2004 zijn deze lijnen naar Connexxion gegaan.
Per 1 juli 2004 werd de concessie GGD - Noord en Midden Drenthe aan Arriva gegund. Per 12 december 2004 werd de concessie Zuidoost Drenthe aan Connexxion en deels aan Arriva gegund.
[bewerk] Friesland
In mei 1999 nam NoordNed concessie van de buslijnen over van VEONN in Noord- en Zuidwest-Friesland. Voor deze concessie werden bussen gehuurd bij Arriva. In mei 1999 nam Arriva concessie van de buslijnen over van VEONN in Zuidoost-Friesland, de Waddeneilanden Vlieland, Terschelling, Ameland, Schiermonikoog en stadsdienst Leeuwarden.
In mei 2006 werd bekend dat per 10 december 2006 ook de concessies Noord- en Zuidwest-Friesland aan Connexxion werden gegund. De stadsdienst Leeuwarden werd op 1 januari 2008 overgenomen door vervoerder Connexxion.
[bewerk] Overijssel
Per 4 september 2005 verloor Arriva de concessies Noord-Overijssel en Noordoostpolder aan Connexxion.
[bewerk] Flevoland
Per 4 september 2005 verloor Arriva de concessies Noord-Overijssel en Noordoostpolder aan Connexxion.
[bewerk] Gelderland
Per 1 januari 2003 werd de concessie Rivierenland aan Arriva gegund ten koste van Hermes.
[bewerk] Noord-Holland
Per 11 december 2005 nam Arriva de concessie Waterland over van Connexxion. In dit gebied worden ook bussen van de TCR ingezet. Deze bussen zijn wel in de huisstijl van Arriva gespoten.
[bewerk] Zuid-Holland
Per 1 januari 2003 werd de concessie Drechtsteden-Alblasserwaard-Vijfheerenlanden aan Arriva gegund.
Begin juli 2006 werd bekend dat de concessie Drechtsteden-Alblasserwaard-Vijfheerenlanden per 1 januari 2007 weer aan Arriva werd gegund, de concessie is nu echter uitgebreid met het stadsvervoer in Dordrecht van Stadsvervoer Dordrecht en de treindienst van NS op de MerwedeLingeLijn tussen Dordrecht en Geldermalsen.
De Provincie Zuid-Holland heeft op 11 juli 2007 de concessie Hoeksche Waard/ Goeree-Overflakkee gegund aan Arriva. De concessie start op 1 januari 2008 en heeft een duur van 7 jaar met een optie tot verlenging van een jaar. Arriva bestelde 84 nieuwe Berkhof Ambassador en een onbekend aantal nieuwe Mercedes-Benz Citaro bussen. Ook bestelde Arriva 10 nieuwe Berkhof Procity, deze werden intussen geannuleerd om door een ander type bus te worden vervangen, namelijk de Mercedes Sprinter. Deze busjes (inclusief Mercedes Citaro Geleed) worden niet door Arriva personeel gereden, maar door TCR (Taxi Centrale Renesse). Voornamelijk de schoollijnen en lijn 161 van Oud-Beijerland - Heinenoord - Zuid-Beijerland word door TCR gereden. Deze bussen zijn wel in de huisstijl van Arriva gespoten.
[bewerk] Noord-Brabant
Het leek erop dat Arriva vanaf 1 januari 2006 ook in delen van Noord-Brabant mocht gaan rijden, maar de aanbesteding moet van de rechter overgedaan worden vanwege fouten tijdens het verlenen van de concessies. Op 28 juni 2006 werd bekend gemaakt dat deze concessies naar Connexxion en Hermes zouden gaan. In oktober 2006 maakte Connexxion bekend deze concessie wegens een fout in de offerte toch niet uit te willen gaan voeren. De provincie Noord-Brabant ging hier niet direct mee akkoord, omdat de fout bij Connexxion zou liggen. Uiteindelijk werd besloten de concessie te verlenen aan de na Connexxion laagste bieders, de concessie Noordoost Brabant ging in december naar Arriva, de overige concessies bleven in handen van de zittende vervoerder, BBA, die doorging onder de naam Veolia Transport.
Arriva bestelde 44 nieuwe Berkhof Ambassador voor de streekdiensten, 34 nieuwe Mercedes-Benz Citaro bussen voor de stadsdienst in 's-Hertogenbosch en 6 nieuwe Berkhof Procity bussen voor de stadsdiensten van Oss en 's-Hertogenbosch. Tot deze bussen ingestroomd waren, zette Arriva ouder materiaal dat in het noorden was vrijgekomen en oude bussen ingekocht bij andere vervoerders. In februari 2007 werden bij een keuring 21 van 22 gekeurde bussen van Arriva in Noord-Brabant afgekeurd. Arriva liet hierop alle bussen herkeuren en zette tijdelijk gehuurd materiaal in van onder andere BBA, Hermes en Novio. [2] Op 16 juli 2007 stroomden de eerste nieuwe bussen in om de oude tijdelijke bussen te vervangen. [3] [4] Eind september waren alle nieuwe Ambassador bussen ingestroomd en stroomden tevens de eerste Citaro bussen in.
[bewerk] Zuid-Limburg
In Zuid-Limburg verwierf Vancom in 1994 middels een openbare aanbesteding een busconcessie van toenmalig monopolist VSN-Groep. Het betrof het eerste experiment met marktwerking in het stads- en streekvervoer. Vanaf mei 1995 mocht Vancom het vervoer in het Limburgse Heuvelland verzorgen. Sinds voorjaar 1998 is Arriva in Nederland actief door de aankoop van de Nederlandse tak van het Amerikaanse Vancom. Op 26 april 2002 verkocht Arriva de concessie Zuid-Limburg aan Limex (Limburg Express) een streekvervoerder die per 10 december 2006 is opgegaan in Veolia Transport Limburg.
[bewerk] Zie ook
[bewerk] Externe links
| Portaal Openbaar vervoer |
| Bronnen, noten en/of referenties: |
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden in de categorie Arriva NL van Wikimedia Commons. |
| Vervoerbedrijven actief in Nederland |
|---|
|
Alleen stadsvervoer: GVB · GVU · HTM · Novio · RET Streek- en stadsvervoer: Arriva · BBA · Connexxion · Hermes · NS · Syntus · Stadsvervoer Nederland · TCR Vlieland · Veolia Transport |
