Concessies in het Nederlandse openbaar vervoer

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken

In het Nederlandse openbaar vervoer wordt gewerkt met concessies. Een concessie voor het openbaar vervoer is een pakket van lijnen en/of andere vervoersdiensten die een OV-autoriteit (lees: provincie of plusregio) onder bepaalde voorwaarden exclusief aan een vervoerder toekent. De concessie is meestal opgeknipt in de volgende jaarlijkse periodes.

Aan een concessie zijn rechten en plichten verbonden. Soms moet een vervoerder voor een concessie betalen, soms krijgt een vervoerder er geld voor.

Inhoud

Geschiedenis[bewerken]

In 1998 werd het beheer van het Nederlandse stads- en streekvervoer gedecentraliseerd van de rijksoverheid naar de provincies en plusregio's. Met de invoering van de Wet personenvervoer 2000 op 1 januari 2001 is marktwerking geïntroduceerd. Het openbaar vervoer in Nederland wordt sindsdien per regio of per verbinding na een bepaalde periode opnieuw aanbesteed. De winnende vervoersmaatschappij krijgt het exclusieve, maar tijdelijke recht op het verrichten van het openbaar vervoer binnen een regio. Directe concurrentie, zoals in het Verenigd Koninkrijk, is hierdoor niet mogelijk.

Nuvola single chevron right.svg Zie Geschiedenis van het Nederlandse openbaar vervoer voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Tot de jaren '60 hanteerden vervoerders hun eigen huisstijl op het materieel. Met de introductie van de CSA-bussen, de standaardstreekbus en Spoorslag '70 kwam er een uniforme kleurstelling. Aan het eind van de jaren '80 verdween dit echter weer, en gingen vervoerders hun eigen huisstijl hanteren. Na de invoering van de Wet personenvervoer 2000 kan de opdrachtgever eisen stellen aan de huisstijl, waardoor er nu landelijke en regionale huisstijlen zijn. Zo kan het zijn dat de vervoerder verandert, maar het uiterlijk van de voertuigen (nauwelijks) verandert. Een voorbeeld daarvan is de uniforme rode/witte/grijze provinciale huisstijl in Noord-Brabant, die zowel door Arriva als Veolia Transport gehanteerd wordt.

Nuvola single chevron right.svg Zie Huisstijlen in het openbaar vervoer van Nederland voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Concessies[bewerken]

Indeling gebiedsconcessies voor het Nederlandse openbaar vervoer (klik op kaart voor grotere versie).

Artikel 20 van de Wet Personenvervoer 2000 bepaalt dat OV-autoriteiten (provinciale en regionale overheid) concessies verlenen voor ander openbaar vervoer dan per trein. Het Rijk verleent concessies voor het openbaar vervoer per trein, behalve voor bij algemene maatregel van bestuur of ministerieel besluit aangewezen vervoersdiensten die de daarbij aangegeven stations verbinden; hiervoor worden concessies verleend door de betreffende OV-autoriteit. Zo is er bijvoorbeeld het Besluit aanwijzing vervoersdienst provincie Zuid-Holland regionaal openbaar vervoer per trein.

Er zijn verschillende soorten concessies, te weten gebieds- en lijnconcessies. Daarnaast is de breedte ook verschillend. Er bestaan namelijk concessies in Nederland, die zowel het regionale busvervoer als het treinvervoer omvatten. Dit houdt in dat niet de NS het treinvervoer regelt, maar de vervoerder die ook het busvervoer in dat gebied verzorgt. Dat geldt bijvoorbeeld voor de Merwede-Lingelijn die bij de DAV-busconcessie hoort. Het kan ook de vervoerder zijn die de concessie voor het treinvervoer in een bepaald gebied heeft gewonnen, bijvoorbeeld de Noordelijke Nevenlijnen die niet bij de GD-busconcessie of bij de busconcessies in Friesland behoren.

Gebiedsconcessie[bewerken]

Een gebiedsconcessie, i.e. een vergunning om in een bepaald gebied het regionale en lokale vervoer (voor een deel) te mogen exploiteren, wordt normaliter eens in de 6–10 jaar aan een vervoerbedrijf toebedeeld. De vervoerder dient het vervoer af te stemmen met de dienstregeling van de NS (Hoofdrailnet) en met die van de vervoerders die concessies hebben voor nabijgelegen gebieden.

Ook als twee aangrenzende gebieden verzorgd worden door verschillende vervoerders moeten de aansluitingen zo goed mogelijk zijn. Veelal zal het daarbij een vervoerder zijn toegestaan het aangrenzende gebied binnen te rijden (bijvoorbeeld naar een station waar meerdere lijnen van verschillende gebieden bijeenkomen), zoals in Heerenveen.

Middels een openbare aanbesteding wordt door de verantwoordelijke OV-autoriteit (in Nederland is dat een provincie of plusregio) een programma van eisen opgesteld. Aan de hand van het voorlopig ontwerp is er gelegenheid om hierop te reageren. Daarna wordt er een bestek geschreven, waarop de inschrijvende partijen een offerte kunnen maken. Degene die de beste prijs-kwaliteitverhouding kan bieden wint de aanbesteding.

Soms worden deze concessies verlengd of ingekort. Een verlenging of een mogelijkheid te verkorting dient wel vooraf in de vergunning te worden opgenomen. In uitzonderlijke gevallen wordt een langere concessieduur dan de maximale 10 jaar toegestaan. Redenen kunnen zijn: omvangrijke investeringen, samenvoeging van concessiegebieden en combinatie met de aanbesteding van regionale treindiensten. Voor de aanbesteding van regionale treindiensten geldt in ieder geval een concessieduur van vijf, tien of maximaal vijftien jaar.

De omvang van een concessie kan op verschillende manieren beoordeeld worden. Bijvoorbeeld door te kijken naar de hoeveelheid dienstregelinguren, instappers, reizigerskilometers of de omzet (totaal of exploitatiebijdrage overheid).

De GD-concessie (voor regio Groningen-Drenthe) is het omvangrijkst van de aanbestede concessies (ruim 40 mln euro exploitatiesubsidie/jaar; ca 80 mln euro omzet/jaar). De nieuwe concessie SAN heeft een reizigersopbrengst van 35,5 mln euro/jaar, en de exploitatiesubsidie zal naar schatting in dezelfde orde van grootte liggen. Amstel- en Meerlanden krijgt een exploitatiesubsidie van 34 mln euro/jaar. Almere Stad en Streek + leerlingenvervoer exploitatiesubsidie 25 mln euro/jaar. Noord-Holland Noord exploitatiesubsidie 19 mln euro/jaar (voor verwerking bezuinigingen van 2011). Andere grote concessies zijn bijvoorbeeld Duin- en Bollenstreek/Leiden en Rijnland/Midden-Holland, en de concessies in de provincie Utrecht. Voorbeelden van kleinere concessies zijn Vlieland/Terschelling/Ameland (1,5 mln euro/jaar), Lelystad (exploitatiesubsidie 2,2 mio euro/jaar), Zaanstreek (exploitatiesubsidie 8 mln euro/jaar) en Gooi en Vechtstreek (exploitatiesubsidie 9,5 mln euro/jaar voor verwerking bezuinigingen van 2011).

De opdrachtgever bepaalt bij deze onderhandse aanbesteding van tevoren welke vervoerder de concessie zal krijgen. Meestal is dit de vervoerder die reeds het vervoer in deze concessie uitvoert. Men beroept zich dan op de jarenlange ervaring die de vervoerder in deze concessie heeft opgebouwd, ook in een tijd waarin het openbaar vervoer nog niet werd aanbesteed. Het meeste stadsvervoer in de grote steden wordt nog altijd onderhands gegund. Het kabinet wil dat Amsterdam, Rotterdam en Den Haag het openbaar vervoer voortaan openbaar aanbesteden. Aangenomen is de Wet tot wijziging van de Wet personenvervoer 2000 teneinde inbesteding van openbaar vervoer mogelijk te maken in een plusregio die de gemeente Amsterdam, ’s-Gravenhage, Rotterdam of Utrecht omvat (Wet aanbestedingsvrijheid OV grote steden).

Lijnconcessie[bewerken]

Sommige lijnen worden apart aanbesteed. Zo'n verbinding wordt dan opgenomen in een lijnconcessie en valt dan niet onder de gebiedsconcessie van het gebied waar de lijn zich bevindt. Het kan ook een lange buslijn of lokale treinverbinding zijn die meerdere OV-autoriteiten doorkruist.

Lijnconcessies worden met name gemaakt voor gedecentraliseerde treindiensten[1], openbaar vervoer te water en bepaalde hoogwaardige en snelle busroutes.

Voorbeelden zijn de Noordelijke Nevenlijnen, de Fast Flying Ferry en diverse Qliner-verbindingen, zoals die tussen Groningen en Emmen.

Overzicht concessies per regio/verbinding[bewerken]

De concessie IJsselmond 2014-2023 was de 100ste aanbesteding die sinds de invoering van de Wp2000 leidde tot een gunning van een concessie aan een vervoerbedrijf.[2]

Hieronder een overzicht van alle europese-, openbare- en onderhandse aanbestedingen door de jaren heen.

Sommige gebieden zijn pas later na de invoering van marktwerking voor het eerst openbaar aanbesteed, eerdere gunningen staan dan vaak niet in de tabel vermeld omdat dit een onderhandse gunning was.

De informatie op deze pagina is onder meer afkomstig van de concessieposters van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV).[3].

  • Aquabus is een samenwerking tussen Arriva en Rederij Doeksen
  • Hermes en OV Regio IJsselmond zijn 100% eigendom van Connexxion.
  • NS Reizigers en RegioNS zijn dochterondernemingen van de Nederlandse Spoorwegen
  • Qbuzz is voor 100% eigendom van de NS.
  • Syntus is voor 100% eigendom van Keolis.
  • Alle plusregio's zouden opgeheven worden per 1 januari 2013 opgeheven en de taken overgeheveld naar de provincie. Door de val van kabinet-Rutte I is deze datum niet meer haalbaar.[4]

Legenda gekleurde kolom:

  •      = Voormalig openbaarvervoercontract (niet of onderhands aanbesteed).
  •      = Huidig openbaarvervoercontract (niet of onderhands aanbesteed).
  •      = Nieuw openbaarvervoercontract (niet of onderhands aanbesteed).
  •      = Voormalig openbaarvervoercontract op basis van (Europees) aanbestede concessie.
  •      = Huidig openbaarvervoercontract op basis van (Europees) aanbestede concessie.
  •      = Nieuw openbaarvervoercontract op basis van (Europees) aanbestede concessie.

Bij enkele concessies staat onderhandse gunning. Deze concessie is dan zonder aanbesteding aan de vervoerder toegekend. Tegenwoordig is dit nog in beperkte mate toegestaan. Sommige concessies zijn/worden verlengd. De verlenging staat tussen haakjes achter de oorspronkelijke contracttermijn vermeld. Als de verlenging nog niet definitief is dan staat er bijvoorbeeld +2 (oftewel optie is 2 jaar verlenging).

Rijksoverheid[bewerken]

Er zijn een aantal concessies die onder het beheer van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu vallen.

Het hoofdrailnet (HRN), vroeger ook wel aangeduid als het kernnet, is het spoornet waarop de Nederlandse Spoorwegen alleenrecht heeft voor het rijden van reizigerstreinen (behalve op de korte overlappende trajecten Groningen - Groningen Europapark, Elst - Arnhem - Arnhem Velperpoort, Blerick - Venlo en Maastricht - Maastricht Randwyck). In 2004 is dit lijnenpakket voor het eerst aanbesteed, maar onderhands gegund aan de NS (termijn 01.01.2005 – 31.12.2014). Ook het nieuwe contract (termijn 01.01.2015 – 31.12.2024) is onderhands gegund aan de NS, dit in onvrede van de regionale vervoerders.[5]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Hoofdrailnet (HRN) Nederlandse spoorwegen (NS) onbekend – 31.12.1994
Hoofdrailnet (HRN) Nederlandse spoorwegen (NS) 01.01.1995 – 31.12.2004 (onderhandse gunning)
Hoofdrailnet (HRN) Nederlandse spoorwegen (NS) 01.01.2005 – 31.12.2014 (onderhandse gunning)
Hoofdrailnet (HRN) Nederlandse spoorwegen (NS) 01.01.2015 – 31.12.2024 (onderhandse gunning)

Daarnaast zijn er een aantal contracten voor de veerboten van en naar de Waddeneilanden:

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Veerboot Den Helder - Texel TESO Openbare dienstencontract, geen werkelijke concessie
Harlingen - Terschelling / Vlieland Rederij Doeksen 24.05.2011 – 24.05.2026 (onderhandse gunning)
Harlingen - Terschelling Rederij EVT Zomer 2008 - 15.04.2014. Rederij EVT begon in de zomer 2008 een veerverbinding tussen Harlingen en Terschelling op basis van een openbaar dienstcontract. De dienst beconcurreerde de al sinds 1908 bestaande veerdienst van Rederij Doeksen op dezelfde route. In 2011 kreeg Rederij Doeksen via een onderhandse gunning het exclusieve recht op de veerverbinding. Rederij EVT diende bezwaar in tegen deze gunning, omdat de rederij op deze manier niet kon meedingen naar de concessie. Dit bezwaar werd door de rechtbank ongegrond verklaard.[6] Rederij EVT stapte hierop naar het Europees Hof.[7] Zolang deze procedure liep bleef EVT de veerverbinding exploiteren. In oktober 2013 bepaalde de minister dat EVT moet stoppen, per 1 februari 2014. De reden was dat Doeksen in financiële problemen zou komen en daardoor minder onrendabele diensten (in de winter) zou kunnen verzorgen.[8] Het Gerechtshof bepaalde echter dat EVT mocht blijven varen. Echter werd begin 2014 bekend dat Rederij Doeksen EVT overnam en dat alle lopende rechtszaken gestaakt werden. Hierna kwam er na een groot aantal jaren een einde aan de veerbootoorlog tussen Rederij Doeksen en EVT. Op 15 april 2014 werd EVT opgeheven.[9][10]
Holwerd - Ameland / Lauwersoog - Schiermonnikoog Wagenborg 24.05.2011 – 24.05.2026
Texel - Vlieland Rederij De Vriendschap Openbare dienstencontract, geen werkelijke concessie

Qliner Groningen - Emmeloord[bewerken]

Op 28 mei 1995 startte de FRAM een Interliner verbinding tussen Groningen en Lelystad onder lijnnummer 315. De FRAM veranderde op 1 januari 1996 in VEONN. Op 3 november 1996 werd de lijn verlengd naar Joure - Lemmer - Emmeloord en Lelystad. De helft van de ritten werd vanaf nu door Midnet gereden. Op 28 september 1998 werd de VEONN overgenomen door Arriva. Midnet fuseerde in mei 1999 met andere vervoerbedrijven tot Connexxion. Arriva bedacht een alternatieve formule voor de Interliner, waardoor vanaf 1 januari 2003 deze ritten onder de naam Qliner gingen rijden.

In 2005 werd de concessie voor het eerst openbaar aanbesteed. Hierdoor ging de lijn per 1 juli 2005 volledig over naar Connexxion. De provincie stelde als eis dat de formule Qliner gebruikt moest worden. Hierdoor verdween de naam Interliner in zijn geheel. Naast lijn 315 werden er ook spitslijnen toegevoegd onder de lijnnummer 325, 335 en 345. Lijn 345 was een versterker van lijn 315 en reed de meest rechtstreekse route van Lelystad naar Emmeloord, waarmee deze Qliner nog sneller was dan lijn 315. Lijn 345 kwam op 2 juli 2011 vanwege bezuinigingen te vervallen.

In juli 2011 zou de concessie aflopen. De nieuwe treinverbinding tussen Zwolle en Lelystad (Hanzelijn) zou echter per 9 december 2012 in gebruik genomen worden. Hierdoor zou de Qliner verbinding opgesplitst worden in Emmeloord. Als overbruggingsperiode werd een tijdelijk contract opgesteld. Arriva won deze concessie.

Per 9 december 2012 is het lijndeel Groningen - Emmeloord onderdeel van de concessie Noord- en Zuidwest Friesland en Schiermonnikoog van Arriva. Het lijndeel Emmeloord - Lelystad zou als lijn 345 bij de concessie IJsselmond worden gevoegd. De gunning van deze concessie is echter opgeschort tot december 2013. Hierdoor heeft men besloten om het lijndeel Emmeloord - Lelystad voor een jaar onderhands te gunnen aan Arriva. Vanaf nu moeten doorgaande reizigers in Emmeloord overstappen. Sinds december 2013 wordt Emmeloord - Lelystad als een normale lijn 345 gereden. [11]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Interliner 315 Groningen - Heerenveen FRAM (vanaf 01.01.1996 VEONN) 28.05.1995 - 02.11.1996
Interliner 315 Groningen - Heerenveen - Lelystad VEONN / Midnet (later resp. Arriva / Connexxion) 03.11.1996 – 31.12.2002
Qliner 315 / Interliner 315 Groningen - Heerenveen - Lelystad Arriva / Connexxion 01.01.2003 – 30.06.2005
HOV Groningen - Heerenveen - Lelystad Connexxion 01.07.2005 – 30.06.2011 (verlengd tot 02.07.2011)
HOV Groningen - Heerenveen - Lelystad Arriva Touring i.o.v. Arriva 03.07.2011 – 08.12.2012
HOV Groningen - Heerenveen - Emmeloord
geen lijnconcessie meer, maar onderdeel van de concessie Noord- en Zuidwest Friesland en Schiermonnikoog
Arriva 09.12.2012 – 10.12.2022
HOV Emmeloord - Lelystad Arriva 09.12.2012 – 07.12.2013 (onderhandse gunning)

Noordelijke treindiensten[bewerken]

De Noordelijke Nevenlijnen. De spoorlijn Veendam - Zuidbroek staat hierop nog niet in rood.

Lijnconcessie voor de exploitatie van de dieseltreinen op de Noordelijke Nevenlijnen in de kop van Groningen en Friesland.

Vervoerder Contracttermijn
NS 01.01.1917 – 29.05.1999
NoordNed 30.05.1999 – 10.12.2005
Arriva 11.12.2005 – 15.12.2020

Groningen en Drenthe[bewerken]

Nuvola single chevron right.svg Zie voor alle buslijnen in Groningen: Stads- en streekvervoer in Groningen en in Drenthe: Stads- en streekvervoer in Drenthe

Het busvervoer in de stad Groningen werd tot 1994 geëxploiteerd door de gemeente Groningen onder de naam GVB. Het bedrijf werd daarna geprivatiseerd en ging onder dezelfde naam verder met de gemeente Groningen als enige aandeelhouder. In 1998 werd het bedrijf verkocht aan het Amerikaanse vervoerbedrijf Vancom, dat het bedrijf al snel doorverkocht aan het Britse Arriva. Ook de streekbusdiensten in de provincies Groningen en Drenthe werden geprivatiseerd en kwamen in mei 1999 in handen van Arriva. Hierdoor verdwenen de overheidsbedrijven GADO en VEONN uit het straatbeeld. In 2002 nam MTI de busdiensten in Zuidwest-Drenthe (incl. stadsdienst Hoogeveen en Meppel) over. Na het faillissement van MTI werd het busvervoer tijdelijk geëxploiteerd door BBA. Eind 2004 ging de concessie over naar Connexxion, evenals de concessie Zuidoost-Drenthe.

Al het openbaar vervoer per bus in de provincies Groningen en Drenthe valt sinds het jaar 2003 onder beheer van het OV-bureau Groningen Drenthe. In 2004 werd de concessie GGD voor het eerst aanbesteed. Deze concessie omvatte alle busdiensten in de provincie Groningen (incl. stadsdienst) en het overige deel van Drenthe (Noorden en Midden).

In 2009 liepen de concessies af en moesten hierdoor opnieuw aanbesteed worden. Het OV-Bureau besloot het "grote" stads- en streekvervoer in één concessie aan te besteden. De GD-concessie bevat het "grote" streekvervoer in de provincies Groningen en Drenthe, met enkele uitlopers naar Friesland. In Assen, Emmen en Groningen wordt een stadsdienst gereden. De GD-concessie is één van de grootste concessies in Nederland.

Daarnaast zijn er per regio aparte vergunningen verleend voor het kleinschalige openbaar vervoer.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
GGD-concessie Arriva 01.06.2004 – 15.12.2007 (verlengd tot 12.12.2009)
Zuidoost-Drenthe Connexxion 12.12.2004 – 11.12.2010 (ingekort tot 12.12.2009)
Zuidwest-Drenthe
(Onderhandse gunning)
MTI
BBA
01.09.2002 – 31.03.2004
01.04-2004 – 11.12.2004
Zuidwest-Drenthe
(aanbesteed met NO-Overijssel en Zwolle)
Connexxion 04.09.2005 – 04.09.2011 (ingekort tot 12.12.2009)
GD-concessie Qbuzz 13.12.2009 – 12.12.2015 (verlengd tot 10.12.2017) [12]
Kleinschalig OV Westerkwartier Taxi Nuis 13.12.2009 – 13.12.2014 (+3)
Kleinschalig OV Zuidwest Drenthe
incl. Stadsdienst Meppel en Hoogeveen
Connexxion Taxi Services
deels uitbesteed aan VMNN
13.12.2009 – 13.12.2014 (+3)
Kleinschalig OV Zuidoost Drenthe De Vier Gewesten BV (DVG) / Taxi Dorenbos 13.12.2009 – 13.12.2014 (+3)
Kleinschalig OV Noord-Groningen UVO Vervoer BV / Van Dijk 13.12.2009 – 13.12.2014 (+3)
Kleinschalig OV Noord-Drenthe en Haren Vervoersmanagement Noord-Nederland (VMNN) 13.12.2009 – 13.12.2014 (+3)
Kleinschalig OV Oost-Groningen Taxi De Grooth 13.12.2009 – 13.12.2014 (+3)
GD-concessie nog niet bekend 11.12.2017 – 11.12.2027

Er is ook een lijnconcessie gegund voor de snelle Qliner-busverbindingen tussen Groningen - Emmen (lijn 305) en Groningen - Drachten (lijn 314). Lijn 327 (Emmen - Hoogeveen) behoorde ook tot die concessie, maar deze lijn is per 8 januari 2012 opgeheven. De twee lijnen 305 en 314 worden bij de aanbesteding van 11 december 2017 weer toegevoegd aan de GD-Concessie. Daarmee komt er een einde aan de huidige HOV-concessie

Concessie Vervoerder Contracttermijn
HOV-concessie Groningen Drenthe Arriva Touring 13.12.2009 – 12.12.2015 (verlengd tot 10.12.2017)[13]

Friesland[bewerken]

In de provincie Friesland bepaalde de FRAM jarenlang het straatbeeld. De dieseltreinen op de Noordelijke Nevenlijnen werden geëxploiteerd door de NS.

De FRAM fuseerde met de Drentse vervoermaatschappij DVM/NWH tot VEONN. Al snel werden de busbedrijven in Noord-Nederland geprivatiseerd, vanaf mei 1999 kwamen de buslijnen in handen van Arriva. In de kop van Friesland en in het zuidwesten werkte Arriva samen met de NS onder de naam NoordNed. Ook de treinverbindingen op de Noordelijke Nevenlijnen gingen onder die naam rijden. In het zuidoosten van de provincie, de stadsdienst Leeuwarden en op de Friese Waddeneilanden ging Arriva zelf rijden.

Waddeneilanden[bewerken]

In 2001 werd ook het busvervoer op de Friese Waddeneilanden aanbesteed. Arriva mocht op alle eilanden blijven rijden, behalve op Vlieland, dat overging naar TCR Vlieland. De oorspronkelijke einddatum van alle concessies was 31 december 2007. De concessies werden echter met 2 tot 14 maanden verlengd. Bij de tweede aanbesteding won Arriva de concessie Vlieland terug. De concessie Schiermonnikoog is inmiddels voor de derde keer aanbesteed, ditmaal samen met de streekbusconcessie Noord- en Zuidwest Friesland. Voor het personenvervoer op Schiermonnikoog heeft de provincie Friesland zes elektriche bussen van het Chinese bedrijf BYD Europe BV gekocht. Tevens werd voor 15 jaar met dit bedrijf een overeenkomst gesloten voor het onderhoud.[14] De andere concessies lopen tot 2016.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Vlieland TCR Vlieland 01.01.2002 – 31.12.2007 (verlengd tot 28.02.2009)
Vlieland Arriva
uitbesteed aan TCR
01.03.2009 – 31.12.2016
Terschelling Arriva 01.01.2002 – 31.12.2007 (verlengd tot 28.02.2009)
Terschelling Arriva 01.03.2009 – 31.12.2016
Ameland Arriva 01.01.2002 – 31.12.2007 (verlengd tot 28.02.2009)
Ameland Arriva 01.03.2009 – 31.12.2016
Concessie Vervoerder Contracttermijn
Schiermonnikoog Arriva 01.01.2002 – 31.12.2007 (verlengd tot 01.03.2008)
Schiermonnikoog Arriva 01.03.2008 – 08.12.2012 (+3, uiteindelijk niet verlengd)
Na afloop geïntegreerd in de concessie Noord- en Zuidwest-Friesland

Noord- en Zuidwest-Friesland[bewerken]

Het bedrijf NoordNed werd eind 2005 opgeheven waardoor Arriva in de gehele provincie reed. Eind 2006 werd het voormalige NoordNed gebied (met uitzondering van de treinen) opnieuw aanbesteed. Deze concessie (een samenvoeging van de concessies Noordwest en Zuidwest Friesland) omvat al het busvervoer in Friesland ten westen van de spoorlijn Leeuwarden-Zwolle en ten noorden van de spoorlijn Leeuwarden - Groningen. Bij de laatste aanbesteding in 2012 is ook het stadsvervoer Leeuwarden en het busvervoer op Schiermonnikoog bij de concessie gevoegd. Arriva, Connexxion en Qbuzz schreven in op deze concessie. Arriva bleek de beste prijs- en kwaliteitsverhouding te hebben en daarom werd de concessie aan deze vervoerder gegund. Qbuzz was het niet eens met de gunning en had bezwaar ingediend bij de rechtbank. De belangrijkste reden was een vormfout door het ontbreken van een handtekening op een document.[15][16] Het bezwaar is op 25 juli 2012 ongegrond verklaard, waardoor Arriva definitief de vervoerder is per 9 december 2012.[17]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Noord-Friesland NoordNed 30.05.1999 – 31.12.2006
Zuidwest-Friesland
NoordNed 30.05.1999 – 31.12.2006
Noord- en Zuidwest-Friesland Connexxion 01.01.2007 – 08.12.2012
Noord- en Zuidwest-Friesland
incl. Schiermonnikoog en stadsvervoer Leeuwarden
Arriva 09.12.2012 – 10.12.2022

Stadsdienst Leeuwarden[bewerken]

In 2001 werd het stadsvervoer in Leeuwarden als eerste in Nederland openbaar aanbesteed. De concessie bleef in handen van Arriva. De tweede aanbesteding werd gewonnen door Connexxion en vond plaats in 2007. Sinds 9 december 2012 is het stadsvervoer Leeuwarden geen losse concessie meer, maar behoort dan tot de streekbusconcessie Noord- en Zuidwest Friesland en Schiermonnikoog.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Stadsvervoer Leeuwarden Arriva 01.01.2002 – 31.12.2007
Stadsvervoer Maxx Leeuwarden Connexxion 01.01.2008 – 08.12.2012
Na afloop geïntegreerd in de concessie Noord- en Zuidwest-Friesland

Zuidoost-Friesland[bewerken]

Het concessiegebied Zuidoost-Friesland is ontstaan na de komst van vervoerder Arriva en omvat al het busvervoer in Friesland ten oosten van de spoorlijn Zwolle - Leeuwarden en ten zuiden van de spoorlijn Leeuwarden - Groningen met uitlopers naar Drenthe en Overijssel. VEONN (de voorloper van Arriva) was in 1998 in overleg met de NS, die op dat moment de treindiensten op de Noordelijke nevenlijnen exploiteerde, om een samenwerkingsverband aan te gaan. De redenen hiervan waren dat bus en trein door deze samenwerking beter op elkaar konden aansluiten. Arriva nam datzelfde jaar de VEONN over en werd hierdoor een partner in NoordNed. Arriva besloot het busvervoer in het zuidoosten van de provincie zelf te gaan rijden. FRAM (vanaf 1971) en later VEONN reden in de gehele provincie. De lijnen die de FRAM in het Westerkwartier in de provincie Groningen (de voormalige ESA-lijnen) reed kwamen ten goede aan de GD-concessie. In 2008 verloor Arriva het vervoergebied aan Qbuzz.

Vervoerder Contracttermijn Opmerking
FRAM 01.04.1971 – 31.12.1995 Enkele uitlopers van lijnen gezamenlijk met DVM
VEONN 01.01.1996 – 29.09.1998
Arriva 30.09.1998 – 31.08.2002 Door overname VEONN
Arriva 01.09.2002 – 01.09.2006 (+2 - Uiteindelijk verlengd tot 13.12.2008)
Qbuzz 14.12.2008 – 10.12.2016
Nuvola single chevron right.svg Zie voor alle buslijnen in Friesland: Stads- en streekvervoer in Friesland

Overijssel[bewerken]

In de provincie Overijssel treedt de provincie op als de OV-autoriteit, behalve in Twente, waar de Regio Twente het openbaar vervoer regelt.

Midden-Overijssel[bewerken]

De provincie Overijssel heeft de verantwoordelijkheid over het busvervoer in het Vechtdal (Noordoost-Overijssel) en Salland, inclusief de stadsdiensten in Zwolle en Deventer. Tegenwoordig is het busvervoer in dit gebied in één concessie geregeld.

Concessie Vervoerder Ingaande
NOOD (Noordoost-Overijssel + Zuidwest-Drenthe) en Zwolle
Zuidwest-Drenthe per 14-12-2009 onderdeel GD-concessie
Connexxion 04.09.2005 – 29.08.2010
Salland Connexxion 14.12.2003 – 29.08.2010
Midden-Overijssel
samenvoeging bovenste twee concessies
Syntus Overijssel 29.08.2010 – 29.07.2019

Twente[bewerken]

Hybride bussen van het type VDL Citea tussen 2011 en eind 2013 op stadslijn 2 te Enschede.

In de regio Twente fuseerden in 1997 de Twentse vervoersmaatschappij TET en de Gelderse vervoersmaatschappij GTW tot Oostnet. Deze maatschappij werd in 1999 gefuseerd tot Connexxion. Met de komst van deze vervoerder verdwenen geleidelijk aan de typerende donker rode bussen met de afbeelding van de "Twentse Ros". In 2005 werd het openbaar vervoer in deze regio openbaar aanbesteed. Het bestuur van de Regio Twente stelde als voorwaarde dat al het openbaar vervoer binnen die regio onder dezelfde huisstijl en naam, Twents, gaat opereren. Met het ingaan van de nieuwe concessie keerden de licht rode bussen terug in het stadsbeeld van Enschede, Hengelo en Almelo. Bij deze concessie hoort ook de treindienst Almelo - Mariënberg. Die treinverbinding is door Connexxion uitbesteed aan Syntus. Na afloop van de concessie wordt deze spoorlijn geïntegreerd in de lijnconcessie Vechtdallijnen.

De treindienst Zutphen-Hengelo-Oldenzaal werd al in 2003 aanbesteed, evenals een aantal buslijnen ter ondersteuning van de treinverbinding (onder meer stadsdienst Lochem en Zutphen). De bussen in deze concessie rijden wel in de standaard huisstijl van de vervoerder Syntus. Voorheen reden in deze regio de vervoerder Oostnet en OAD. De Syntus buslijnen 52, 54, 56 en 81 worden sinds 9 december 2012 door Arriva gereden.[18]

Bij de nieuwste aanbesteding in 2011 zijn alle concessies voor Twente samengevoegd.

Concessie Vervoerder Concessietermijn
Twente
Incl. trein Almelo - Mariënberg (uitbesteed aan Syntus)
Connexxion 11.12.2005 – 07.12.2013
Zutphen - Hengelo - Oldenzaal
i.s.m. prov. Gelderland
Syntus 14.12.2003 – 07.12.2013
Treindienst Zutphen - Hengelo - Oldenzaal Syntus 14.12.2003 – 07.12.2013
Regio Twente
samenvoeging concessies Twente (exclusief trein Almelo-Mariënberg, wordt onderdeel Vechtdallijnen) en Zutphen - Hengelo - Oldenzaal
Syntus Twente[19] 08.12.2013 – 09.12.2023

Kamperlijntje[bewerken]

De treindienst Zwolle - Kampen werd aanvankelijk aanbesteed in de concessie IJsselmond als tramverbinding, maar de gunning daarvan ging niet door. Het is nog onduidelijk wat er in de toekomst gaat gebeuren met het Kamperlijntje.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Treindienst ZwolleKampen
Kamperlijntje
NS Reizigers 10.12.2006 – 12.12.2009 (onderhands verlengd tot 12.12.2015)

Zwolle - Enschede[bewerken]

Op 15 april 2013 werd bekend dat de Provinciale Staten akkoord zijn met de decentralisatie van de treindienst tussen Zwolle en Enschede. De treindienst komt in december 2014 in handen van de provincie Overijssel en Regio Twente.[20]

Concessie Vervoerder Concessietermijn
Treindienst Zwolle - Enschede NS 01.01.1917 – 13.12.2014
Treindienst Zwolle - Enschede nog niet bekend 14.12.2014 –

Vechtdallijnen[bewerken]

De Emmerlijn, de treinverbinding Zwolle - Emmen en de treinverbinding Almelo - Mariënberg zijn in één lijnconcessie aanbesteed onder de naam Vechtdallijnen. De lijn Almelo - Mariënberg valt ook onder het beheer van de regio Twente en was eerder onderdeel van de busconcessie Twente.

Twee stellen van de Vechtdallijnen te Mariënberg
Concessie Vervoerder Contracttermijn
Treindienst Zwolle - Emmen NS Reizigers 09.12.2007 – 12.12.2009 (onderhands verlengd tot 08.12.2012)
Vechtdallijnen
lijndeel Zwolle - Emmen
Arriva 09.12.2012 – 11.12.2027
Vechtdallijnen
lijndeel Almelo - Hardenberg
Arriva 08.12.2013 – 11.12.2027

Treindienst Hengelo - Bad Bentheim[bewerken]

Lange tijd stopten vrijwel alle internationale treinen richting Noord-Duitsland en verder in Oldenzaal. Zo had de stad rechtstreekse verbindingen met belangrijke Duitse steden enerzijds en de Randstad anderzijds. Op de tijdstippen dat er geen internationale treinen reden, reden er pendeltreinen tussen Hengelo en Oldenzaal. Met de ingang van de dienstregeling 1992/'93 kwam er een einde aan stoppende internationale treinen.

Vanaf 12 december 2010 exploiteerden Syntus en de Bentheimer Eisenbahn bij wijze van proef gezamenlijk een treindienst tussen Hengelo en Bad Bentheim, die stopte in Oldenzaal. Deze treindienst was bedoeld als aanvulling op de internationale Intercity-verbinding tussen Amsterdam en Berlijn, welke eens in de twee uur rijdt, en sloot in Bad Bentheim aan op de stoptrein naar Bieleveld. De uursdienst bleek echter niet succesvol, en na de drie jaar durende proef werd de dienst op 8 december 2013 opgeheven.

Het is de bedoeling dat vanaf december 2017 de treindienst tussen Bielefeld en Bad Bentheim verlengt wordt naar Hengelo. Hiermee ontstaat er een frequente treindienst tussen Twente en Duitsland.

Concessie Vervoerder Concessietermijn
Treindienst Hengelo - Oldenzaal - Bad Bentheim
Is opgeheven 8 december 2013
Syntus 12.12.2010 – 07.12.2013
Treindienst Hengelo - Bad Bentheim - Bieleveld n.n.b. 10.12.2017 – 11.12.2032

Overijssel/Flevoland[bewerken]

IJsselmond[bewerken]

De provincies Overijssel en Flevoland werken in de concessie IJsselmond met elkaar samen. Dat concessiegebied behelst Noordwest-Overijssel (Kampen, Genemuiden, Steenwijk), Noordoostpolder (Emmeloord e.o.) en Oostelijk-Flevoland (Dronten e.o.).

Bij de eerste openbare aanbesteding in 2005 werd de concessie gewonnen door Connexxion. In Oostelijk Flevoland reed Connexxion al en het andere deel werd overgenomen van Arriva.

  • In juni 2010 werd gestart met een nieuwe aanbestedingsronde voor de concessie met als ingangsdatum 4 september 2011. In deze concessie waren ook de stadsdienst Lelystad en de nieuwe tramlijn Zwolle - Kampen opgenomen. De concessie werd niet gegund omdat geen van de inschrijvende vervoerders aan de gestelde eisen en het budget kon voldoen.
  • In januari 2011 startte de tweede poging. De ingangsdatum werd opgeschoven naar december 2012 en de stadsdienst Lelystad en de tramlijn werden weer uit de concessie gehaald. Nieuw was wel de Qliner 345 tussen Lelystad en Emmeloord, terwijl de Hanzeliner uit de concessie zou verdwijnen. De combinatie Noot Ede/Regiotaxi de Vallei en Connexxion dienden een offerte in.[21] Ook deze concessie werd niet gegund omdat beide inschrijvers boven het beschikbare budget zaten.
  • Na de zomer van 2012 werd een tijdelijke concessie van 1 jaar uitgeschreven, omdat de lopende concessie niet meer verder verlengd kon worden. Deze concessie werd in oktober 2012 aan Connexxion gegund.[22][23][24]
  • In februari 2013 startte de derde poging. Ook deze aanbesteding verliep niet geheel soepel, waardoor de gunningsdatum al diverse malen is opgeschoven. Op 5 juni 2013 werd bekend dat DVG IJsselmond, OV Regio IJsselmond (een dochteronderneming van Connexxion), Syntus, Noot Touringcar Ede en Arriva DAV een offerte hadden ingediend. Begin juli 2013 is de concessie voorlopig gegund aan OV Regio IJsselmond. Syntus tekende bezwaar aan tegen deze gunning, maar trok het bezwaar in oktober 2013 terug.[25]
Concessie Vervoerder Contracttermijn
Oostelijk-Flevoland Connexxion 10.05.1999 – 03.09.2005
Noordwest-Overijssel en Noordoostpolder Arriva 30.09.1998 – 03.09.2005
IJsselmond Connexxion 04.09.2005 – 04.09.2011 (verlengd tot 08.12.2012)
IJsselmond Connexxion 09.12.2012 – 07.12.2013
IJsselmond
Inclusief: Emmeloord - Lelystad
OV Regio IJsselmond 08.12.2013 – 09.12.2023

Flevoland[bewerken]

Lelystad[bewerken]

De gemeente Lelystad is op basis van delegatie door de provincie Flevoland verantwoordelijk voor de stadsdienst Lelystad.[26]

Het stadsvervoer in Lelystad zou in 2011 geïntegreerd worden in de concessie IJsselmond. De aanbesteding van die concessie mislukte. Echter kon de concessie Lelystad niet verder verlengd worden. Hierdoor was een aparte aanbesteding noodzakelijk.

Vervoerder Contracttermijn
Flevodienst 01.05.1959 – 31.12.1980
Verenigde Autobus Diensten VAD 01.01.1981 – 28.05.1994
Midnet 29.05.1994 – 09.05.1999
Connexxion
(Lelybus)
10.05.1999 – 31.12.2003
Connexxion 01.01.2004 – 01.01.2010 (verlengd tot 03.09.2011)
Arriva[27]
(Lelystad geeft lucht)
04.09.2011 – 11.12.2021

Almere[bewerken]

De provincie Flevoland heeft de taken betreffende het stads- en streekvervoer in Almere gedelegeerd naar de Gemeente Almere. Vervoerder Connexxion verzorgt al jaren de stads- en streekdiensten in en om Almere. Dit gebied werd voor mei 1999 geëxploiteerd door Midnet. De stadsdienst en het streekvervoer in Almere werden in 2003 als losse concessies voor het eerst openbaar aanbesteed. Connexxion won deze aanbesteding en hierdoor bleef het gebied tot zeker eind 2009 in handen van de vervoerder. Bij de nieuwe aanbesteding werden de twee concessies samengevoegd. Hier was Connexxion de enige inschrijver, waardoor zij de concessie won.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Stadsvervoer Almere Connexxion 14.12.2003 – 12.12.2009
Streekvervoer Almere Connexxion 14.12.2003 – 12.12.2009
Stads- en streekvervoer Almere Connexxion 01.01.2010 – 31.12.2017

Gelderland[bewerken]

Veluwe[bewerken]

De Veluwelijn valt onder verantwoordelijkheid van de provincie Gelderland

Op de Veluwe reed van 1923 tot 1981 de VAD. Dit bedrijf fuseerde met de Flevodienst tot Verenigde Autobus Diensten VAD. De lijnen in Ede en Wageningen werden geëxploiteerd door Centraal Nederland. In 1994 werd de VAD overgenomen door fusiebedrijf Midnet en in mei 1999 fuseerde dat bedrijf tot Connexxion. In 2004 werd het openbaar vervoer op de Veluwe voor het eerst openbaar aanbesteed en ging over van Connexxion naar BBA. BBA ging al snel over in handen van Veolia. Het gebied omvat alle buslijnen in de Veluwe (Noordwest-Gelderland) incl. stadsdiensten Apeldoorn, Ede en Harderwijk en de busdiensten van de Vallei- en Veluwelijn. Inmiddels is het gebied in 2010 voor de tweede keer aanbesteed. Syntus is de huidige concessiehouder.

Er is daarnaast ook nog een aparte lijnconcessie voor de gedecentraliseerde treindienst tussen Amersfoort en Ede.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Veluwe Veolia Transport 12.12.2004 – 11.12.2010
Veluwe
Incl. busdiensten Valleilijn en Veluwelijn
Syntus Gelderland 12.12.2010 – 10.12.2016 (verlengd tot 12.12.2020[28])
Treindienst Valleilijn Connexxion 10.12.2006 – 31.12.2016 (+5)

Achterhoek-Rivierenland[bewerken]

De provincie Gelderland heeft ook de zeggenschap over het openbaar vervoer in de regio's Achterhoek en Rivierenland.

In de Achterhoek werkten vanaf 1991 de NS en de voormalige Gelderse Tramwegen (later Oostnet) samen in het project Integratie Gelderland Oost. Doel daarvan was de integratie tussen trein en bus in deze regio. In mei 1999 ontstond hieruit het vervoerbedrijf Syntus. Syntus verzorgde tot eind 2010 het bus- en treinvervoer in de Achterhoek en was hierdoor een vertrouwd gezicht.

De regio Rivierenland werd al in 2003 voor het eerst openbaar aanbesteed en gegund aan Arriva ten koste van Hermes (voorheen BBA en daarvoor Zuidooster).

In 2010 werden beide concessiegebieden gezamenlijk aanbesteed met de lokale treindiensten. De concessie werd gewonnen door Arriva. Reizigers waren niet erg blij dat Syntus hierdoor uit de Achterhoek verdween.[29]

De treindiensten Arnhem - Tiel, Arnhem - Winterswijk en Zutphen - Winterswijk vallen overigens ook onder beheer van plusregio Stadsregio Arnhem Nijmegen (SRAN).

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Achterhoek Syntus 01.01.2002 – 12.12.2009 (onderhands verlengd tot 11.12.2010)
Rivierenland Arriva 01.01.2003 – 31.12.2008 (+1, daarna onderhands verlengd tot 11.12.2010)
Achterhoek - Rivierenland
Busdiensten
Arriva 12.12.2010 – 11.12.2020
Treindienst Arnhem - Tiel Syntus 10.12.2005 – 12.12.2009 (onderhands verlengd tot 08.12.2012)
Treindienst Arnhem - Winterswijk Syntus 31.05.2005 – 12.12.2009 (onderhands verlengd tot 08.12.2012)
Treindienst Zutphen - Winterswijk Syntus 30.05.1999 – 12.12.2009 (onderhands verlengd tot 08.12.2012)
Treindienst Zutphen - Apeldoorn RegioNS 12.12.2004 – 12.12.2009 (onderhands verlengd tot 08.12.2012)
Achterhoek-Rivierenland
treindiensten
  • Arnhem - Tiel
  • Arnhem - Winterswijk
  • Zutphen - Winterswijk
  • Zutphen - Apeldoorn
Arriva 09.12.2012 – 11.12.2020

Arnhem-Nijmegen[bewerken]

De plusregio Stadsregio Arnhem - Nijmegen is verantwoordelijk voor het openbaar vervoer binnen deze regio.

Connexxion exploiteerde sinds mei 1999 voor plusregio Knooppunt Arnhem-Nijmegen de trolley in Arnhem en een aantal 'gewone' buslijnen tussen Arnhem en Nijmegen. Connexxion kreeg de concessies in 2001, 2004 en 2007 onderhands toebedeeld. Bij de aanbesteding in 2009 werden KAN Noord en KAN Zuid samengevoegd tot één concessie. KAN Zuid werd eerder gezamenlijk uitgevoerd door Novio en Hermes en bevat veel lijnen vanuit Nijmegen naar omliggende plaatsen. De concessie werd gewonnen door Connexxion's dochteronderneming Novio die de lijnen exploiteert onder de productformule Breng. Sinds 9 december 2012 is Connexxion's dochteronderneming Hermes concessiehouder. Naast de busverbindingen wordt de nieuwe vervoerder vanaf 10 december 2012 ook verantwoordelijk voor de treindienst Arnhem - Doetinchem v.v. (exclusief de doorgaande diensten Arnhem - Doetinchem - Winterswijk v.v.) en de stadsregiotaxi.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
KAN noord Connexxion 01.01.2007 – 12.12.2009 (onderhandse gunning)
KAN zuid Connexxion 01.01.2007 – 12.12.2009 (onderhandse gunning)
Treindienst Arnhem - Doetinchem Syntus 31.05.2005 – 08.12.2012
Stadsregio Arnhem Nijmegen
Incl. Arnhems trolleybusnet
Novio
formule Breng
13.12.2009 – 08.12.2012
Stadsregio Arnhem Nijmegen
Incl. Arnhemse trolleybus
  • stadsregiotaxi
  • treindienst Arnhem - Doetinchem
Hermes
formule Breng
09.12.2012 – 10.12.2022 (+2)

Utrecht[bewerken]

Utrecht (provincie)[bewerken]

Het (noord)oosten en westen van de provincie Utrecht is tegenwoordig één concessiegebied en bevat behalve streekdiensten ook de stadsdienst in Amersfoort, Woerden en Soest.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Stadsvervoer Amersfoort Connexxion 15.12.2002 – 13.12.2008
Noordwest Utrecht BBA 15.12.2002 – 09.12.2006 (verlengd tot 13.12.2008)
Utrecht Oost Stadsvervoer Nederland 12.12.2004 – 13.12.2008
Provincie Utrecht
Incl. stadsvervoer Maxx Amersfoort
Connexxion 14.12.2008 – 10.12.2016

Utrecht (stadsregio)[bewerken]

Al het bus- en trammaterieel in het BRU-gebied rijdt rond in een heldergeel/donkergrijze kleurstelling.

Het busvervoer dat onder Bestuur Regio Utrecht valt, was tot eind 2013 verdeeld in drie concessies. Er was een concessie voor al het stadsvervoer binnen de gemeente Utrecht, diverse buslijnen tussen Utrecht - Maarssen en enkele lijnen in het buitengebied ten noorden van de stad. Daarnaast was er een concessie voor het streekbusvervoer van en naar de gemeenten Nieuwegein, Houten, IJsselstein, Vianen, De Bilt, Zeist en Bunnik. Ook de Utrechtse sneltram behoort tot deze concessie. De derde concessie was een vergunning voor 12 spitsbussen in deze regio. Sinds het einde van 2013 zijn al deze concessies samengevoegd.

Aanvankelijk was deze concessie gegund aan Qbuzz, maar nadat Connexxion naar de rechter was gestapt is dit besluit geschorst.[30][31] Op 29 augustus 2011 werd bekend dat Qbuzz alsnog de concessie zou mogen uitvoeren. De start van de nieuwe concessie werd met een jaar uitgesteld en zou ingaan op 9 december 2012. Connexxion ging opnieuw met succes in beroep tegen deze gunning. Daarop werd een geheel nieuwe aanbestedingsprocedure gestart. Op 8 oktober 2012 werd door BRU bekendgemaakt dat Qbuzz ook bij deze aanbesteding de beste prijs-kwaliteitverhouding bood en vanaf december 2013 het busvervoer in de Utrechtse stadsregio zal gaan verzorgen.[32] Echter op 9 november 2012 werd bekendgemaakt dat Connexxion, die onder de naam OV Regio Utrecht B.V. ook had ingeschreven, weer beroep aantekent tegen de uitspraak.[33]

Op 14 januari 2013 maakte BRU bekend dat de bezwaren tegen het gunningsbesluit, die door een onafhankelijke commissie waren onderzocht, ongegrond zijn verklaard.[34] Connexxion tekende hiertegen beroep aan bij het College van Beroep voor het bedrijfsleven[35]. Op 2 mei 2013 beslist dit College van Beroep voor het bedrijfsleven dat de gunning van de concessie aan Qbuzz in stand blijft en daarmee onherroepelijk is.[36]. Door alle juridische procedures kon de concessie pas eind 2013 ingaan. Met de start van de nieuwe concessie is er een einde gekomen aan stadsvervoerbedrijf GVU.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Stadsvervoer Utrecht GVU 01.01.2006 – 10.12.2011 (verlengd tot 07.12.2013)
Regiovervoer Utrecht Connexxion 14-12-2008 – 10.12.2011 (verlengd tot 07.12.2013)
Spitsvervoer Utrecht Connexxion 14.12.2008 – 10.12.2011 (verlengd tot 07.12.2013)
Regio Utrecht
samenvoeging bovenstaande concessies
U-OV [32] 08.12.2013 – 09.12.2023

Noord-Holland[bewerken]

Gooi en Vechtstreek[bewerken]

Gooi en Vechtstreek omvat het busvervoer in de Gooistreek rondom Hilversum in de provincie Noord-Holland, incl. stadsdiensten Hilversum en Huizen. Eerder CN en Midnet. De Gooise buslijn 320, tussen Amsterdam en Hilversum via Huizen wordt gedeeltelijk gereden door de firma Pouw Vervoer, in opdracht van Connexxion.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Gooi en Vechtstreek Connexxion 11.12.2005 – 01.07.2011 (verlengd tot 16.07.2011)
Gooi en Vechtstreek Connexxion 17.07.2011 – 31.06.2019

Noord-Holland Noord[bewerken]

De concessie Noord-Holland Noord omvat alle streekbusdiensten in de kop van Noord-Holland, incl. stadsdiensten Maxx Alkmaar, Hoorn en Den Helder en het vervoer op Texel. Voor Connexxion reed hier de NZH en op Texel de AOT.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Noord-Holland Noord Connexxion 15.12.2002 – 13.12.2008
Stadsdienst Alkmaar Connexxion 15.12.2002 – 13.12.2008
Noord-Holland Noord
incl. stadsvervoer Maxx Alkmaar, Hoorn en Den Helder en het vervoer op Texel
Connexxion 14.12.2008 – 01.07.2016

Haarlem-IJmond[bewerken]

De buslijnen in de regio Haarlem-IJmond werden tot mei 1999 gereden door de NZH.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Haarlem-IJmond Connexxion 11.12.2005 – 01.07.2011 (eerst verlengd tot 01.07.2013, vanwege bezuinigingen verlengd tot 12.12.2015)
Lijnconcessie
Concessie Vervoerder Contracttermijn
Fast Flying Ferry IJmuiden - Amsterdam
Draagvleugelboot, veerboot over het Noordzeekanaal
Connexxion 27.04.2008 – 01.01.2014

Waterland[bewerken]

De concessie Waterland valt onder beheer van de Stadsregio Amsterdam. Vanuit de meeste plaatsen zijn er meerdere busverbindingen naar Amsterdam Centraal. Op de Slochterweg in Amsterdam Noord rijden op enkele momenten van de dag 28 buslijnen van of naar Amsterdam. In Purmerend heeft elke wijk aansluiting op een snelle buslijn naar Amsterdam, en heeft hiermee een groter marktaandeel dan de trein, in Nederland een unicum. De exploitatie kwam per 11 december 2011 in handen van de Israëlische busvervoerder EBS die de concessie overnam van Arriva. Het hele lijnennet ging toen op de schop, mede door de komst van het R-net. De concessie duurt ten minste acht jaar (tot 8 december 2019), met eventueel twee jaar verlenging.

Vervoerder Contracttermijn
Connexxion 01.01.2002 – 10.12.2005 (onderhandse gunning)[37]
Arriva 11.12.2005 – 10.12.2011
EBS Public Transportation 11.12.2011 – 07.12.2019 (+2)

Zaanstreek[bewerken]

De concessie Zaanstreek valt onder beheer van de stadsregio Amsterdam en beslaat de gemeentes Assendelft, Koog aan de Zaan, Krommenie, West-Knollendam, Westzaan, Wormerveer, Zaandam incl. stadsdienst, Zaandijk en Oostzaan. Zie voormalige vervoerders voor een overzicht van de vervoerders die in de Zaanstreek hebben gereden.

Vervoerder Contracttermijn
Connexxion 01.01.2002 – 13.12.2004 (onderhandse gunning)[37]
Connexxion 12.12.2004 – 11.12.2010
Connexxion 12.12.2010 – 09.12.2018 (+2)

Stadsvervoer Amsterdam[bewerken]

Het stadsvervoer Amsterdam omvat al het metro-, tram- en busvervoer binnen de gemeentegrenzen van Amsterdam, Diemen en de kern Duivendrecht van de gemeente Ouder-Amstel en enkele lijnen erbuiten. Dit openbaar vervoer is tot minimaal 2018 door de stadsregio Amsterdam aan het GVB toevertrouwd, door middel van een onderhandse aanbesteding.[38] De regio SRA heeft aangegeven liever het GVB te houden.[39]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Stadsvervoer Amsterdam GVB 01.01.2006 – 31.12.2011
Stadsvervoer Amsterdam GVB 01.01.2012 – 09.12.2024[40] (+7)

Amstelland Meerlanden[bewerken]

De concessie Amstelland Meerlanden valt onder beheer van de stadsregio Amsterdam en beslaat de gemeenten Aalsmeer, Amstelveen, Ouder-Amstel (behalve Duivendrecht), Uithoorn en Haarlemmermeer, allemaal zuidelijk van Amsterdam en lid van de Stadsregio Amsterdam. De lijnnummering past binnen die van Groot-Amsterdam, er is geen dubbelnummering met andere buslijnen binnen de Stadsregio. Ook de Zuidtangent (de hoogwaardige busverbinding Haarlem-Schiphol-Amsterdam Zuidoost) en het Sternetvervoer (van en naar Schiphol) maken deel uit van deze concessie. Opvallend is dat er ook een lijnconcessie is voor de Zuidtangent, dit contract bevat echter alleen het traject Haarlem-Vijfhuizen.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Amstelland Meerlanden Connexxion 01.01.2002 – 08.12.2007 (onderhandse gunning)[37]
Amstelland Meerlanden Connexxion 09.12.2007 – 12.12.2015 (verlengd tot 12.12.2017)
Zuidtangent
lijnconcessie voor lijndeel Haarlem - Vijfhuizen, i.s.m. provincie Noord-Holland
Connexxion 01.01.2008 – 31.12.2015

Zuid-Holland[bewerken]

Nuvola single chevron right.svg Zie voor alle buslijnen in Zuid-Holland: Stads- en streekvervoer in Zuid-Holland

Zuid-Holland Noord (ZHN)[bewerken]

De concessie Zuid-Holland Noord (ZHN, tot en met 8 december 2012 geheten Duin- en Bollenstreek / Leiden en Rijnstreek / Midden-Holland, DBLRMH) omvat behalve de streekdiensten ook de stadsdiensten Gouda, Leiden, Leiderdorp en Alphen aan den Rijn. Voorheen reden hier NZH, Westnederland, ZWN-Groep en Connexxion. Op 18 april 2012 is deze concessie onder de nieuwe naam gegund aan Arriva.[41][42][43] Vervoerder Connexxion tekende aanvankelijk bezwaar aan tegen deze gunning, maar heeft deze begin juli 2012 weer ingetrokken. Arriva is daardoor sinds 9 december 2012 de nieuwe vervoerder voor de busconcessie Zuid-Holland Noord.[44]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Duin- & Bollenstreek/Leiden en Rijnstreek/Midden-Holland (DBLRMH) Connexxion 01.01.2005 – 31.12.2010 (verlengd tot 08.12.2012)
Zuid-Holland Noord (ZHN)
nieuwe naam voor bovenstaande concessie
Arriva 09.12.2012 – 12.12.2020 (+2)

Drechtsteden, Alblasserwaard, Vijfheerenlanden (DAV)[bewerken]

De provincie Zuid-Holland is opdrachtgever van de concessie DAV-gebied. Op 7 augustus 2002 werd bekend dat Arriva het busvervoer in de regio Drechtsteden-Alblasserwaard-Vijfheerenlanden mocht gaan exploiteren. De concessie omvat al het streekbusvervoer in het gebied dat begrensd wordt door de Drechtsteden (Dordrecht, Zwijndrecht, H.I. Ambacht, Alblasserdam en Papendrecht) in het westen, Leerdam in het oosten, de Lek in het noorden en de provinciegrens in het zuiden. De overgang van Connexxion naar Arriva verliep niet vlekkeloos. Dit kwam doordat Arriva slechts 4 maanden implementatietijd had en dus in zeer korte tijd nieuwe bussen moest bestellen. Dit bleek niet haalbaar, waardoor Arriva een aantal maanden moest overbruggen met veel stokoude bussen van her en der die vooral in de wintermaanden voor problemen zorgden.[45] Bij de nieuwe aanbesteding in 2006 werd de concessie uitgebreid met het stadsvervoer in Dordrecht (voorheen verzorgd door Stadsvervoer Dordrecht) en de contractsectortreindienst MerwedeLingelijn (voorheen uitgevoerd door de NS) tussen Dordrecht en Geldermalsen. De concessie werd weer gewonnen door Arriva en loopt van 1 januari 2007 tot en met eind 2018.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Stadsdienst Dordrecht SVD 01.01.2001 – 31.12.2006
DAV-gebied Arriva 01.01.2003 – 31.12.2006
DAV-gebied
incl. MerwedeLingeLijn en stadsvervoer Dordrecht
Arriva 01.01.2007 – 31.12.2018

Hoeksche Waard en Goeree-Overvlakkee (HWGO)[bewerken]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Hoeksche Waard / Goeree-Overflakkee Connexxion 01.01.2002 – 31.12.2007
Hoeksche Waard / Goeree-Overflakkee Arriva 01.01.2008 – 13.12.2014, verlengd tot 12.12.2015

Lijnconcessies[bewerken]

Verder is de provincie verantwoordelijk voor een aantal lokale treinverbindingen en de waterbusverbinding tussen Rotterdam, Krimpen a/d IJssel, Ridderkerk Slikkerveer, Alblasserdam, Hendrik-Ido-Ambacht, Papendrecht en Dordrecht, en tussen de Drechtsteden (Dordrecht, Zwijndrecht, Papendrecht en Sliedrecht) onderling. Ook de verbinding Ridderkerk - Krimpen a/d Lek - Kinderdijk.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Treindienst Gouda - Alphen aan den Rijn HTM/NS Reizigers 10.12.2006 – 12.12.2009
Treindienst Gouda - Alphen aan den Rijn
(Treinseries 9500 en 19500 tussen Alphen a/d Rijn en Gouda)
NS Reizigers 13.12.2009 – 08.12.2012 [46] (verlengd tot 12.12.2015)
Treindienst Gouda - Alphen aan den Rijn[47] NS Reizigers in samenwerking met Abellio Rail NRW[48] 11.12.2016 – 14.12.2031
Extra spitsdiensten trein Alphen aan den Rijn - Leiden
(Treinserie 19500 tussen Alphen a/d Rijn en Leiden)
NS Reizigers 13.12.2009 – 08.12.2012 [46] (verlengd tot 12.12.2015)
OV over water Rotterdam - Drechtsteden Waterbus
(Connexxion/gem. Dordrecht)
01.01.2005 – 13.12.2009
OV over water Rotterdam - Drechtsteden Aquabus (Arriva/Doeksen) 14.12.2009 – 12.12.2021

Bus Haaglanden stad[bewerken]

Het stadsgewest Haaglanden is opdrachtgever van de bus, tram, en RandstadRail-verbindingen van de HTM, de RandstadRail-verbinding van de RET en het streekbusvervoer in Haaglanden (incl. stadsdiensten Delft en Zoetermeer).

Het stadsvervoer in Den Haag wordt al jaren uitgevoerd door de HTM. Op 9 december 2012 is de nieuwe stadsbusconcessie ingegaan, die voor het eerst middels een openbare aanbesteding is verkregen. HTM voert het busvervoer vanaf die datum samen uit met Qbuzz onder de joint venture HTMBuzz, dat heeft het stadsgewest op 23 mei 2012 bekendgemaakt. Deze concessie bevat alle busdiensten in Den Haag, HTM Bus en de HTM nachtbus

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Haaglanden agglomeratie Den Haag HTM Bus HTM 01.01.2009 – 25.08.2012 (onderhands aanbesteed, verlengd tot 08.12.2012)
Stadsbus Den Haag
Nieuwe naam voor bovenstaande concessie
HTMbuzz [49][50][51] 09.12.2012 – 07.12.2019

Tram Haaglanden stad[bewerken]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Rail Haaglanden
Haagse tram + RandstadRail 3 & 4
HTM 01.01.2006 – 31.12.2016 (onderhands aanbesteed)
Rail Haaglanden
Haagse tram + RandstadRail 3 & 4
HTM 11.12.2016 – 12.12.2026 (onderhands aanbesteed)[52]

Haaglanden regio[bewerken]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Regionaal busvervoer Haaglanden
incl. stadsdiensten Delft en Zoetermeer
Connexxion 01.01.2002 – 29.08.2009
Streekvervoer Haaglanden
incl. stadsvervoer Delft en Zoetermeer
Veolia Transport 30.08.2009 – 26.08.2017

Stadsregio Rotterdam[bewerken]

De stadsregio Rotterdam (SRR) is opdrachtgever van de bus, tram, metro en RandstadRail-verbindingen van de RET, het streekbusvervoer in Voorne-Putten en Rozenburg (incl. stadsdienst Spijkenisse), de People mover tussen metrostation Kralingse Zoom in Rotterdam en bedrijvenpark Rivium in Capelle a/d IJssel, de treindienst Hoek van Holland-Rotterdam en de snelle veerboot over de Nieuwe Waterweg.

De meeste concessies zijn voor het eerst in 2006 aanbesteed. Veel concessies zijn toen onderhands aan de zittende vervoerder gegund.

Bus en nachtnet Rotterdam[bewerken]
Concessie Vervoerder Contracttermijn
Stadsbus Rotterdam RET 14.12.2006 – 08.12.2012 (onderhands aanbesteed)
Bus Rotterdam e.o.
samenvoeging stads- en streekbusconcessie
RET 09.12.2012 – 07.12.2019
Metro/tram Rotterdam[bewerken]
Concessie Vervoerder Contracttermijn
Rail Rotterdam
Rotterdamse tram en metro
RET 10.12.2006 – 10.12.2016 (onderhands aanbesteed)
Rail Rotterdam
Rotterdamse tram en metro
RET 11.12.2016 – 12.12.2026 (onderhands aanbesteed)[53]
Streekvervoer Voorne-Putten[bewerken]
Concessie Vervoerder Contracttermijn
Voorne-Putten en Rozenburg Connexxion 01.01.2004 – 01.01.2008 (verlengd tot 12.12.2009)
Voorne-Putten en Rozenburg Connexxion 13.12.2009 – 10.12.2016 (+1)
Streekvervoer SRR overig[bewerken]
Concessie Vervoerder Contracttermijn
Streekbus overig Rotterdam Connexxion 12.12.2006 – 13.12.2008
Streekbus overig Rotterdam Qbuzz 14.12.2008 – 08.12.2012
Bus Rotterdam e.o.
samenvoeging stads- en streekbusconcessie
RET 09.12.2012 – 07.12.2019
Lijnconcessies[bewerken]
Concessie Vervoerder Contracttermijn
Rail Rotterdam - Den Haag
RandstadRail Metrolijn E
RET 01.01.2006 – 31.12.2016 (onderhands aanbesteed)
ParkShuttle Rivium
People mover
Connexxion 14.12.2011 – 10.12.2016
Treindienst Hoek van Holland - Rotterdam NS Reizigers 09.12.2007 – 08.12.2012 (onderhands aanbesteed)
Treindienst Hoek van Holland - Rotterdam NS Reizigers 09.12.2012 – 12.12.2015
Fast Ferry Hoek van Holland - Maasvlakte
Veerboot via de Nieuwe Waterweg
RET 01.03.2008 – 08.12.2012 (verlengd t/m 07.12.2013)

Zeeland[bewerken]

De provincie Zeeland is opgesplitst in drie concessiegebieden: Noord-Zeeland omvat het vervoer op Schouwen-Duiveland en Tholen, Midden-Zeeland het vervoer op Walcheren en Noord- en Zuid-Beveland en het derde concessiegebied is Zeeuws-Vlaanderen. Nadat de huidige Zeeuwse concessies aflopen worden deze samengevoegd tot een grote concessie.[54]

Noord-Zeeland[bewerken]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Noord-Zeeland Connexxion 10.12.2006 – 10.12.2012 (verlengd tot 13.12.2014)

Midden-Zeeland[bewerken]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Midden-Zeeland Connexxion 14.03.2003 – 13.12.2008
Midden-Zeeland Connexxion 14.12.2008 – 13.12.2014

Zeeuws-Vlaanderen[bewerken]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Zeeuws-Vlaanderen Veolia Transport/Connexxion 10.12.2006 – 10.12.2012 (verlengd tot 13.12.2014)
Fast Ferry Vlissingen - Breskens Veolia Transport 15.03.2003 – 14.03.2009 (verlengd tot 15.03.2011)
Fast Ferry Vlissingen - Breskens Veolia Transport 16.03.2011 – 31.12.2014 (verlengd tot 10.12.2016) [55]

Zeeland[bewerken]

De provincie Zeeland heeft in 2014 de drie concessiegebieden: Noord-Zeeland omvat het vervoer op Schouwen-Duiveland en Tholen, Midden-Zeeland het vervoer op Walcheren en Noord- en Zuid-Beveland en het derde concessiegebied is Zeeuws-Vlaanderen zamengevoegd tot een concessie. [56]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Zeeland Connexxion 14.12.2014 – 13-12-2024

Lijnconcessie[bewerken]

Er is ook nog een lijnconcessie voor de zomerbussen ten behoeve van het vervoer van en naar het recreatietransferium in Renesse (mei-september) en de veerboot over de Westerschelde.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Natransport recreatietransferium Renesse
van halverwege mei t/m halverwege september
TCR 15.05.2007 – 15.05.2012 (verlengd tot 15.09.2015)[57]

Noord-Brabant[bewerken]

Ook de provincie Noord-Brabant eist een uniforme huisstijl voor al het busmaterieel.

Provincie[bewerken]

De provincie Brabant heeft zeggenschap over al het busvervoer in de provincie, behalve de lijnen die vanuit Samenwerkingsverband Regio Eindhoven worden gereden.

Tot 1 januari 2007 werden alle busconcessies uitgevoerd door de BBA. In Oost-Brabant hebben in het verleden ook Hermes en de Zuidooster gereden. De treindienst was eerder in handen van de NS.

Vanaf 2007 rijden de vervoerders op basis van een Europese aanbesteding. Sindsdien rijden de bussen in een uniforme rood/witte huisstijl van de provincie Brabant.

De bussen in West-Brabant, Midden-Brabant en van de Brabantliner worden sindsdien geëxploiteerd door Veolia Transport. West-Brabant bevat naast de streeklijnen ook de stadsdiensten Breda, Roosendaal en Bergen op Zoom. Midden Brabant bevat de stadsdienst Tilburg.

De buslijnen in Oost-Brabant en de Meierij worden geëxploiteerd door Arriva. De Meierij bevat de stadsdienst 's-Hertogenbosch en Oost-Brabant de stadsdienst Oss. Arriva heeft deze concessies per 1 januari 2007 overgenomen[58], echter reden er vanaf 10 december 2006 al Arriva bussen in Noord-Brabant die door BBA chauffeurs werden gereden.[59]

In 2013 moesten de buslijnen weer opnieuw aanbesteed worden, omdat de contracten eind 2014 aflopen. Op 17 december 2013 werd bekend dat de concessie West-Brabant is gewonnen door Veolia Transport. Midden-Brabant en de Meierij worden geïntegreerd in de concessie Oost-Brabant en werd gewonnen door Arriva. Dit betekent in de praktijk dat alleen Midden-Brabant een nieuwe vervoerder krijgt (Arriva in plaats van Veolia Transport).[60] Op 4 februari 2014 werd bekend gemaakt dat Arriva bezwaar had gemaakt op de gunning van West-Brabant aan Veolia Transport, net voor het verstrijken van de bezwaarperiode. Deze bekendmaking was al eerder op 31 januari 2014 bekend gemaakt via een interne mail bij Veolia Transport. Volgens de vakbond FNV was er een rekenfout gemaakt bij de gunning van de concessie West-Brabant aan Veolia Transport.[61]. Veolia Transport diende kort daarna ook een bezwaar in voor de gunning van de concessie Oost-Brabant aan Arriva, maar was hiervoor een dag te laat. De provincie erkende op 5 februari 2014 dat er vermoedelijk een rekenfout was gemaakt.[62] Op 13 maart 2014 werd bekend gemaakt dat de bezwaar die Arriva indiende terecht was en dat niet Veolia Transport, maar Arriva de winnaar was voor de concessie Oost-Brabant. Veolia Transport eisde hierop een volledige herbeoordeling, maar dat verzoek werd afgewezen waarop de provincie antwoordde dat ze Veolia Transport een slechte verliezer vonden en het bedrijf beschuldigde van opportunisme en gelegenheidsargumentatie. Op de uitkomst van het onderzoek komt de bezwaarcommissie met een advies waarop de Provincie een nieuw oordeel moet geven.[63] Op 9 april 2014 werd bekend gemaakt dat Arriva alsnog de concessie West-Brabant krijgt gegund. De provincie volgde hiermee het advies op van de Hoor- en Adviescommissie voor bezwaar- en beroepzaken na het bezwaar van Arriva over de gunning van de concessie aan Veolia Transport. Veolia Transport stapt hierdoor echter wel naar de rechter en zegt dat ze het eventueel Europees aan gaan pakken. Door dit besluit van de provincie zal Breda geen elektrische bussen krijgen, maar zullen de meeste buslijnen wel blijven bestaan.[64]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
West-Brabant Veolia Transport 01.01.2007 – 13.12.2014
West-Brabant
Incl. Brabantliner
Arriva 14.12.2014 – 31.12.2022
Midden Brabant
Let op! Concessie wordt na afloop geïntegreerd in de concessie Oost-Brabant.
Veolia Transport 01.01.2007 – 13.12.2014
Meierij Arriva 01.01.2007 – 13.12.2014[65]
Oost-Brabant Arriva 01.01.2007 – 13.12.2014
Oost-Brabant
samenvoeging concessies Midden-Brabant, Oost-Brabant en Meierij.
Arriva 14.12.2014 – 31.12.2024

Lijnconcessies[bewerken]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Breda - Oosterhout - Utrecht
Brabantliner buslijn 400 en 401. Lijnconcessie wordt na afloop geïntegreerd in de concessie West-Brabant.
Veolia Transport 01.01.2007 – 13.12.2014
Maaslijn
Deel Nijmegen - Boxmeer behoort ook bij de concessie Arnhem-Nijmegen
Veolia Transport 10.12.2006 – 10.12.2016

Stadsregio Eindhoven[bewerken]

Het samenwerkingsverband Regio Eindhoven omvat een groot gedeelte van Zuidoost-Brabant met de regio's Peel en Kempen en de stad Eindhoven.

Het busvervoer in 'De Kempen' werd van 1921 tot 1986 geëxploiteerd door de EMA. Dat bedrijf ging vervolgens op in de BBA. Deze exploiteerde dit gebied tot eind 2008. Het andere deel werd grotendeels door de Zuidooster en deels door de BBA geëxploiteerd. In 1995 fuseerde Zuidooster met VSL tot Hermes. Bij de allereerste openbare aanbesteding in 2008 werden de drie regio's samengevoegd tot één concessie. Hermes won de vergunning en mag hierdoor tot eind 2014 in deze regio het busvervoer exploiteren.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
SRE Eindhoven Stad Hermes 10.06.2001 – 13.12.2008
SRE De Peel Hermes 10.06.2001 – 13.12.2008
SRE De Kempen BBA 10.06.2001 – 13.12.2008
Concessie SRE Hermes 14.12.2008 – 13.12.2014 (verlengd tot 10.12.2016[66])

Limburg[bewerken]

De provincie Limburg is tegenwoordig opgedeeld in twee concessiegebieden.

Noord- en Midden-Limburg[bewerken]

Een concessie voor het noorden en midden van de provincie, inclusief de stadsdiensten Venlo, Venray, Roermond en Weert. Deze concessie bevat tevens de contractsectortreindienst Maaslijn (eerder uitgevoerd door de NS). Tevens loopt door dit concessiegebied de spoorverbinding Venlo-Hamm (RE13) deze wordt aanbesteed door de duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Noord- en Midden-Limburg Hermes  ?.?.1995 – 09.12.2006
Noord- en Midden-Limburg Veolia Transport 10.12.2006 – 10.12.2016
Spoorverbinding Roermond - Venlo - Nijmegen (Maaslijn) Veolia Transport 10.12.2006 – 10.12.2016
Spoorverbinding Venlo - Venlo grens - Mönchengladbach (K) - Düsseldorf - Wuppertal - Hagen - Hamm (Maas-Wupper-Express) Eurobahn (Keolis) 01.12.2009 – 01.12.2025

Zuid-Limburg[bewerken]

De tweede concessie omvat het zuiden van de provincie, inclusief de stadsdiensten Maastricht, Sittard-Geleen en Parkstad. Deze concessie bevat de contractsectortreindienst Heuvellandlijn (eerder uitgevoerd door de NS).

De eerste ervaring met liberalisering van het openbaar vervoer in Nederland werd opgedaan in Zuid-Limburg. Eind 1994 kreeg het Amerikaanse Vancom een vierjarige vergunning, beginnend in mei 1995, voor een zestal lijnen rondom Maastricht in het Limburgse Heuvelland. Deze lijnen werden eerder gereden door staatsbedrijf VSL.

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Zuid-Limburg (Heuvelland / Maastricht) Vancom 28.05.1995 – 31.12.1997
Zuid-Limburg (Heuvelland / Maastricht) Arriva (door overname Vancom NL) 01.01.1998 – 25.04.2002
Zuid-Limburg (Heuvelland / Maastricht) Limex (lijnen overgekocht van Arriva) 26.04.2002 – 09.12.2006
Zuid-Limburg Veolia Transport 10.12.2006 – 10.12.2016
Spoorverbinding Maastricht Randwyck - Maastricht - Heerlen - Kerkrade Centrum Veolia Transport 10.12.2006 – 10.12.2016
Spoorverbinding Sittard - Heerlen Nederlandse Spoorwegen 01.01.2005 – 31.12.2014
Spoorverbinding Roermond - Sittard - Maastricht - Maastricht Randwyck Nederlandse Spoorwegen 01.01.2005 – 31.12.2014
Spoorverbinding Maastricht - Eijsden - Vise NMBS in opdracht van NS (Nederlandse Spoorwegen) 10.12.2006 – 10.12.2016
Spoorverbinding Heerlen - Aachen DB (Deutsche Bahn) / NS (Nederlandse Spoorwegen) 10.12.2006 – 10.12.2016
Spoorverbinding Sittard - Heerlen Nederlandse Spoorwegen in opdracht van de provincie overbruggingsperiode tot nieuwe concessie 01.01.2015 – 10.12.2016
Spoorverbinding Roermond - Sittard - Maastricht - Maastricht Randwyck Nederlandse Spoorwegen in opdracht van de provincie overbruggingsperiode tot nieuwe concessie 01.01.2015 – 10.12.2016

Limburg (2016-2026/2031)[bewerken]

Vanaf december 2016 zal de hele provincie Limburg één concessiegebied worden. Dit concessiegebied bevat de huidige concessies Noord- en Midden-Limburg, Zuid-Limburg de stoptreinverbindingen Roermond - Venlo - Nijmegen, Kerkrade Centrum - Heerlen-Maastricht - Maastricht Randwyck, Roermond - Sittard - Maastricht Randwyck en Sittard - Heerlen. De provincie wil de treinverbindingen, Heerlen-Aken en Maastricht-Vise ook opnemen in de concessie, maar hierover zal nog op Europees niveau moeten worden overlegd. Op lange termijn wil de provincie wel een intercityverbinding Eindhoven - Heerlen - Aken realiseren. De provincie Limburg wil daarnaast de Belgische treindienst Antwerpen – Neerpelt/Hamont, maar zal hier op Europees niveau overleg moeten plegen. Deze treinverbinding valt dan niet onde de provincie Limburg, tenzij die ervoor bevoegd wordt. Daarnaast vallen de treinverbindingen Weert - Roermond en Maastricht - Luik niet onder de provincie Limburg, tenzij de provincie ervoor bevoegd wordt. Op termijn wil de provincie Limburg de verbinding Maastricht - Luik wel verbeteren. De concessie heeft een looptijd van 15 jaar. Echter na 8 jaar zal er een evaluatie plaats vinden en kan de concessie al na 10 jaar worden beëindigd bij ernstige tekortkomingen.[67]

Concessie Vervoerder Contracttermijn
Limburg
Zie hierboven voor meer informatie
N.n.b. (inschrijven vanaf medio 2014) 11.12.2016 – 12.12.2031

Grensoverschrijdend vervoer met tevens binnenlands vervoer in Nederland[bewerken]

Voor de dienst Heerlen–Aachen heeft DB een Duitse concessie van het Aachener Verkehrs Verbund. De treindienst rijdt deels ook op Nederlands grondgebied en stopt op meerdere Nederlandse stations. Er is dus sprake van binnenlands vervoer in Nederland. Daarom moet er conform Wp2000 (art. 19) een Nederlandse concessie zijn, of een internationaal samenwerkingsverband tussen vervoerders. In dit geval is DB, om ook het Nederlandse deel te kunnen rijden, een samenwerkingsverband aangegaan met NS. De provincie Limburg staat het binnenlands (mede)gebruik toe (in de concessie van Veolia staat dat ze het medegebruik moeten gedogen). Er is geen Nederlandse concessie voor NS. Er rusten dus geen verplichtingen op NS anders dan volgend uit de samenwerkingsovereenkomst met DB. Formeel is NS de vervoerder voor het deel Heerlen – grens. NS draagt alle opbrengsten af aan DB en ontvangt een bijdrage van DB Regio voor geleverde diensten. In de praktijk rijdt DB dus het gehele traject, volledig voor eigen rekening en risico.[68]

Voor de dienst Enschede - Gronau is de situatie analoog.

Voor de dienst Maastricht - Eijsden is de situatie anders: NS heeft hiervoor een concessie (het is een onderdeel van het Hoofdrailnet), maar laat dit door NMBS uitvoeren.

Bronnen, noten en/of referenties
  1. http://www.prorail.nl/Vervoerders/Documents/Kaartje%20vervoerders%202013.pdf
  2. Honderd Europese aanbestedingen van openbaarvervoerconcessies die tot een geslaagde gunning hebben geleid, Kennisplatform Verkeer & Vervoer
  3. Concessieposters vanaf 2005
  4. Wgr-plusregio's worden opgeheven, Binnenlands bestuur, 2 maart 2012
  5. 1 januari 2015 een geīntegreerde concessie met een looptijd van 10 jaar voor. Hoofdrailnet en HSL-Zuid aan NS te verlenen
  6. Bezwaren concessie ongegrond verklaard door minister Schultz Veerbootinfo.nl, 9 maart 2012
  7. Rederij EVT naar Europees Hof Harlingen Online, 10 maart 2012
  8. http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/10/15/vervolg-maatregelen-waddenveren.html
  9. http://uitspraken.rechtspraak.nl/inziendocument?id=ECLI:NL:GHDHA:2014:149
  10. http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2014/01/31/uitspraak-van-het-gerechtshof-te-den-haag-inzake-de-zaak-tussen-de-eigen-veerdienst-terschelling-evt-en-de-staat.html
  11. Besluitenlijst (pagina 6)
  12. Qbuzz blijft rijden in Groningen en Drenthe, RTV Noord, 27 november 2012
  13. Concessie Qliners in Noorden tot eind 2017 verlengd, Verkeersnet.nl, 15 februari 2013
  14. Zes elektrische bussen voor Schier
  15. Besluitvorming concessie Noord- en Zuidwest Friesland provincie Fryslan
  16. Qbuzz naar rechter om Friese concessie Leeuwarder Courant, 8 mei 2012
  17. [Arriva mag rijden in Noord- en Zuidwest-Fryslân], Flitsnieuws, 25 juli 2012
  18. Overname treintrajecten en buslijnen van Syntus naar Arriva
  19. Syntus wint aanbesteding OV in Twente
  20. Trein Zwolle-Enschede in handen van provincie en Regio
  21. Twee bedrijven geïnteresseerd in busvervoer
  22. Connexxion blijft rijden in IJsselmond, RTV Oost, 14 oktober 2012
  23. Tijdelijk contract voor streekvervoer, Omroep Flevoland, 23 juli 2012
  24. Geen concessie busvervoer IJsselmond provincie Flevoland, 29 mei 2012
  25. Bezwaar concessie IJsselmond
  26. Concessie OV 2011, gemeente Lelystad
  27. Verlengde concessie naar Arriva
  28. Gelderland verlengt Syntus-concessie Veluwe tot 2020 OV Tenders.nl
  29. Achterhoek wil Syntus behouden. Treinreiziger.nl (7 januari 2010)
  30. RTV Utrecht
  31. Bestuurs Regio Utrecht
  32. a b Regio Utrecht krijgt met Qbuzz schoner en comfortabeler OV BRU (8 oktober 2012)
  33. Connexxion opnieuw in beroep RTV Utrecht (9 november 2012)
  34. Bezwaren tegen gunningsbesluit OV ongegrond
  35. Connexxion opnieuw naar rechter voor busvervoer
  36. Gunning van de concessie openbaar vervoer Regio Utrecht aan Qbuzz blijft in stand, 2 mei 2013
  37. a b c Contracten ROA Connexxion (pagina 7)
  38. GVB houdt OV tot 2017
  39. Aanbesteding OV definitief van de baan
  40. Nieuwe afspraken over Amsterdams OV Stadsregioamsterdam.nl
  41. OV-concessie Zuid-Holland Noord naar Arriva. Zuid-Holland (18 april 2012)
  42. Arriva gaat ov in Zuid-Holland Noord verzorgen. Treinreiziger (18 april 2012)
  43. Arriva wint concessie Zuid-Holland Noord. Arriva (18 april 2012)
  44. Gunning busconcessie Arriva definitief
  45. Improviseren bij Arriva. Openbaarvervoerinboskoop.nl/Transmobiel nummer 111 (jaar 2003)
  46. a b Poster "Regionaal openbaar vervoer", versie 2013, op kpvv.nl, de site van het Kennisplatform verkeer en vervoer
  47. NS gaat vaker rijden tussen Gouda en Alphen nu.nl
  48. Treinconcessie Alphen-Gouda naar NS Provincie Zuid-Holland (4 april 2014)
  49. Aanbesteding openbaar vervoer Den Haag gestart
  50. Procedure aanbesteding busvervoer weer langer
  51. HTMbuzz wint stadsbusconcessie Haaglanden (update)
  52. [1], OVpro.nl, 17 maart 2014
  53. Rotterdam gunt tram- en metrovervoer definitief aan RET, OVpro.nl, 29 augustus 2013
  54. Zeeland kiest voor een concessie, op verkeersnet.nl
  55. GS verlengen contract voor fietsvoetveer
  56. Connexxion wint aanbesteding busconcessie Zeeland
  57. TCR Renesse
  58. Dossier Brabant Rover
  59. Goede start Arriva in Brabant
  60. Arriva en Veolia winnen concessie busvervoer Brabant
  61. Strijd om bussen in Brabant laait ineens weer op Brabants Dagblad (4 februari 2014)
  62. Provincie maakte fout bij aanbesteding busvervoer Omroep Brabant (5 februari 2014)
  63. Veolia onterecht winnaar busvervoer West-Brabant Nu.nl (13 maart 2014)
  64. Busvervoer West-Brabant alsnog naar Arriva, Veolia stapt naar de rechter Omroep Brabant (9 april 2014)
  65. Concessies Brabant naar Arriva
  66. Hermes blijft rijden in Eindhoven en omstreken OVpro.nl, 4 april 2012
  67. Ontwerp programma van Eisen
  68. https://zoek.officielebekendmakingen.nl/ah-tk-20072008-1362.html