Hoofdrailnet
Rood: overige lijnen/treindiensten
Het hoofdrailnet (HRN), vroeger ook wel aangeduid als het kernnet, is het spoornet waarop Nederlandse Spoorwegen (NS) tot 2015 het alleenrecht heeft voor het rijden van reizigerstreinen. Het Besluit hoofdrailnet definieert het hoofdrailnet door middel van een schematische kaart.
Inhoud |
Lijnen[bewerken]
Het hoofdrailnet omvat de trajecten waarvoor geldt dat er binnenlandse intercity's rijden en bovendien dat ze onderdeel zijn van lange-afstandsverbindingen in het spoorboekje. Aanvullend behoren ertoe:
- Lijnen die geen onderdeel zijn van een lange-afstandsverbinding en waar bovendien geen Intercity's rijden:
- Baarn - Den Dolder
- Maarn - Rhenen
- Geldermalsen - Tiel
- Haarlem - Zandvoort
- Zwolle - Wierden
- Maastricht - Eijsden ([1], voor NS uitgevoerd door NMBS)
- Eén lijn die geen onderdeel is van een lange-afstandsverbinding, maar waar wel Intercity's rijden:
- Woerden - Leiden
Per 1 december 2012 is de Hanzelijn aan het hoofdrailnet toegevoegd.[2]
De indeling gaat uit gaat van het fysieke spoornet en niet van de treinsoorten. Er zijn dus geen trajecten waar alleen de intercity's tot het hoofdrailnet behoren, en de stoptreinen niet.
De scheiding van het Nederlandse net van hoofdspoorwegen voor personenvervoer in een hoofdrailnet enerzijds en gedecentraliseerde treindiensten (vóór indeling in een regio: contractsectortreindienst) anderzijds is ontstaan na de verzelfstandiging van de NS toen het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, op basis van onderzoek door adviesbureau McKinsey en NS, 30 lijnen heeft aangemerkt als onrendabel. De andere, rendabele lijnen vormden toen het hoofdrailnet. Dit hoeft niet altijd meer op te gaan.
Decentralisatie en centralisatie[bewerken]
De lijn Arnhem - Doetinchem hoorde aanvankelijk tot het hoofdrailnet, maar is later alsnog gedecentraliseerd. De spoorlijn Groningen - Leeuwarden was een contractsectorlijn, maar het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft de lijn in 2006 gedecentraliseerd omdat de provincies Groningen en Friesland alle regionale treindiensten gezamenlijk gingen aanbesteden. Al sinds 1999 wordt de treindienst op deze lijn door Arriva (tot december 2005 onder de naam NoordNed) uitgevoerd omdat NS anders in het noorden van het land een eilandbedrijf met dieseltractie zou hebben. Aanvankelijk was Groningen - Leeuwarden een hoofdrailnetlijn. Door het bovengenoemde eilandbedrijf was het van 1999 tot 2006 een contractsectorlijn.
Leiden - Woerden, Weesp - Lelystad, Utrecht - Rhenen, Utrecht - Baarn en Zaandam - Enkhuizen waren aanvankelijk contractsectorlijnen, maar zijn later toch aan het hoofdrailnet toegevoegd. In 2005 zijn Alkmaar - Den Helder, Alkmaar - Hoorn, Haarlem - Uitgeest en Haarlem - Zandvoort aan het hoofdrailnet toegevoegd. De lijn Zwolle - Wierden (tijdelijk Zwolle - Nijverdal West en Nijverdal - Wierden) is alsnog tijdelijk aan het hoofdrailnet toegevoegd, omdat het pas gedecentraliseerd wordt als in Nijverdal een gecombineerde weg/spoortunnel gereed is, en dat zal niet eerder zijn dan 2015, wanneer de concessie voor het hoofdrailnet afloopt. Daarna wordt deze lijn overgedragen aan de provincie Overijssel.
Concessies[bewerken]
De concessie houdt het recht in om op het hoofdrailnet treindiensten te exploiteren. Dit recht is exclusief (andere vervoerders mogen hier geen treindiensten exploiteren) behoudens internationale treinen en kleine overlaps met andere spoorlijnen; een wat grotere overlap is van Amsterdam Centraal tot voorbij Schiphol, waar Fyra ook rijdt. De concessie houdt tevens de plicht in om voldoende treindiensten te leveren tegen niet te hoge prijzen. De intercity's naar Berlijn vallen ook onder de concessie (ze dragen bij aan het leveren van voldoende treindiensten op deze trajecten, en er is geen toeslag verschuldigd). Op het traject Amsterdam Centraal - Schiphol moeten voldoende treindiensten geleverd worden, los van die van Fyra.
Concessie 2005-2015[bewerken]
Tot het jaar 2005 sloot de minister van Verkeer en Waterstaat elk jaar een tijdelijk contract af met NS (overgangscontract II). Per 1 januari 2005 is de vervoerconcessie HRN van kracht op basis van de nieuwe Concessiewet personenvervoer per trein, die artikel 69b (nu 67) toevoegt aan de Wet personenvervoer 2000. Dit artikel bepaalt dat de concessie voor het hoofdrailnet tot 1 januari 2015 aan de Nederlandse Spoorwegen verleend wordt.
Tot en met 2008 was de concessie gratis, sinds 2009 betaalt NS per jaar een geleidelijk oplopend bedrag aan het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Er komt een registratie- en monitoringssysteem dat o.a. vaststelt wie en in welke mate er verantwoordelijk is voor vertragingen en andere verstoringen. Hierdoor krijgt het ministerie een nauwkeuriger beeld van de prestaties van ProRail en NS en wordt het ook mogelijk om beide bedrijven op die prestaties aan te sturen (outputsturing).
Op 5 oktober 2004 ging de Tweede Kamer niet akkoord met de voorgestelde HRN-concessie, omdat minister Karla Peijs te weinig van de NS zou vragen. Op 1 december 2004 werd bekend dat Peijs de eisen alsnog gaat aanscherpen op het gebied van zitplaatsgarantie, veiligheid en kortingsmogelijkheden voor ouderen. Ook wil de minister dat het vervoersaanbod buiten de Randstad op peil blijft. Toch ging de meerderheid van de Tweede Kamer op 16 december niet akkoord. Peijs kwam op 20 december 2004 de Tweede Kamer tegemoet door te stellen dat de NS de minimale punctualiteit van 89% al in 2007 dient te bereiken in plaats van 2008.
Op dinsdag 19 april 2005 ondertekende staatssecretaris Melanie Schultz van Haegen de concessie. Het vervoerscontract trad met terugwerkende kracht op 1 januari 2005 in werking.
Concessie 2015-2025[bewerken]
De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) heeft een plan ingediend, Het Nieuwe Spoorplan.[3]
De minister van Infrastructuur en Milieu heeft echter het beleidsvoornemen het hoofdrailnet uit te breiden met de HSL-Zuid, en onderhands te gunnen aan NS, met dien verstande dat de stoptreindiensten op vijf lijnen hier niet toe behoren, maar worden aanbesteed, zie onder.
De minister stelde eerder dat als er eventueel meerdere vervoerders op dezelfde spoorlijn actief worden, reizigers niet geconfronteerd mogen worden met een frequentie-effect, omdat ze bijvoorbeeld vanwege verschillende abonnementen niet meer iedere trein kunnen pakken die zich aandient.[4]
De voorwaarden voor de concessie zijn o.a.[5]:
Minimaal twee stoptreinen, ook buiten de spits (nu 1x per uur) op de volgende trajecten:
- Breda - Lage Zwaluwe
- Roosendaal - Lage Zwaluwe
- Ede-Wageningen - Arnhem
- Meppel - Leeuwarden
- Sittard - Heerlen
Het plan is de concessie dynamischer te maken, in de zin dat verdergaande decentralisatie gedurende de concessieduur mogelijk is.
Zie ook het nachtnet in de hoofdrailnetconcesie.
Toilet[bewerken]
De voorwaarden voor de concessie zijn o.a.[6]:
- In elke intercity is een toilet (dit is bij alle nu gereden intercitydiensten al het geval)
- In elke stoptrein waarin meer dan een derde van de reizigers langer dan 30 minuten reist is een toilet
- Elke nieuwe trein die wordt besteld heeft een toilet (daar houdt de NS zich nu al aan)
- vóór 2025 is er in elke trein een toilet
De eis van een toilet in elke trein zou niet uitsluiten dat de trein bestaat uit meerdere treinstellen die niet allemaal over een toilet beschikken; men zou daar dan bij het instappen op moeten letten, of bij een station moeten overstappen op een ander deel van de trein. Anderzijds wordt in de brief van de minister gesuggereerd dat met "trein" treinstel wordt bedoeld: "Dan moet dus in alle nieuwe Sprinters zonder toilet alsnog een toilet zijn ingebouwd. Het betreft 131 Sprinters zonder toilet."
Aanbesteding van enkele stoptreindiensten[bewerken]
De regering overweegt de stoptreindiensten op vijf lijnen aan te besteden.[7] Locov is hier tegen zolang het door de commissie Meijdam voorgestelde systeem van vervoerder-overstijgend in- en uitchecken nog niet is ingevoerd. Het vindt dat bij het huidige systeem het opereren van verschillende vervoerders extra kosten en ongemak voor de reizigers oplevert, wat deels nog erger wordt als dit op hetzelfde traject gaat gebeuren. Als bijvoorbeeld de Intercity vertraagd is moet men de stoptrein kunnen nemen, maar met het huidige systeem zou men, als men al heeft ingecheckt bij NS, weer uit moeten checken bij NS en vervolgens inchecken bij de andere vervoerder.[8]
Treinseries[bewerken]
Treinseries over het hoofdrailnet:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 500 | Intercity | Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal – Amersfoort – Zwolle – Groningen | Vormt tussen Rotterdam Centraal en Zwolle een halfuursdienst met serie 12500. Rijdt op zaterdagochtend en op zondagochtend een verbinding als stoptrein tussen Zwolle en Groningen. |
| 700 | Intercity | Den Haag Centraal – Schiphol – Lelystad Centrum – Zwolle – Groningen | Vormt tussen Den Haag Centraal en Zwolle een halfuursdienst met serie 12700. Rijdt op zaterdagochtend en op zondagochtend een verbinding als stoptrein tussen Zwolle en Groningen. |
| 800 | Intercity | Maastricht – Sittard – Roermond – Eindhoven – 's-Hertogenbosch – Utrecht Centraal – Amsterdam Centraal – Alkmaar – (Schagen) | 's Avonds en in het weekend tot Amsterdam Centraal. Rijdt alleen in de spits van- en naar Schagen. |
| 1400 | Intercity | Utrecht Centraal – Amsterdam Centraal – Schiphol – Den Haag HS – Rotterdam Centraal | Nachtnet. De treinserie 21400 voor de trajectverlengingen Rotterdam Centraal – Eindhoven en Utrecht Centraal – Eindhoven rijden uitsluitend in de nachten volgend op vrijdag en zaterdag. |
| 1452 | Intercity | Utrecht Centraal – Gouda – Rotterdam Centraal | Nachtnet. Rijdt van Utrecht Centraal naar Rotterdam Centraal via Gouda, 1x per nacht in de nachten volgend op vrijdag en zaterdag. |
| 1500 | Intercity | Enkhuizen – Hoorn – Amsterdam Centraal – Hilversum – Amersfoort – (Deventer) | Rijdt in de spits van/naar Deventer. Stopt niet in Zaandam |
| 1600 | Intercity | Schiphol – Amersfoort – Deventer – Hengelo – Enschede | |
| 1700 | Intercity | Den Haag Centraal – Utrecht Centraal – Amersfoort – Deventer – Hengelo – Enschede | |
| 1900 | Intercity | Den Haag Centraal – Rotterdam Centraal – Breda – Eindhoven – Deurne – Venlo | Rijdt tussen Deurne en Venlo als stoptrein. |
| 2000 | Intercity | Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal | |
| 2100 | Intercity | Amsterdam Centraal – Haarlem – Leiden Centraal – Den Haag Centraal | |
| 2200 | Intercity | Amsterdam Centraal – Haarlem – Leiden Centraal – Den Haag HS – Rotterdam Centraal – Dordrecht | Serie 2100 verdubbelt de frequentie. |
| 2470 | Intercity | Schiphol – Utrecht Centraal – Amersfoort – Deventer – Hengelo – Enschede | Nachtnet. Rijdt alleen in juli en augustus eenmaal per nacht. |
| 2600 | Intercity | Lelystad Centrum – Amsterdam Centraal – Schiphol – Leiden Centraal – Den Haag HS – Rotterdam Centraal – Dordrecht – Roosendaal – Vlissingen | Stopt na Roosendaal op alle tussengelegen stations. |
| 2800 | Intercity | Rotterdam Centraal – Gouda – Utrecht Centraal | |
| 2900 | Sprinter | Leeuwarden – Heerenveen – Wolvega | Rijdt alleen in de spits |
| 3000 | Intercity | Nijmegen – Arnhem – Ede-Wageningen – Utrecht Centraal – Amsterdam Centraal – Alkmaar – Den Helder | Stopt na 20.00 uur ook op Driebergen-Zeist. Stopt alleen 's avonds en op zondag in Heiloo |
| 3100 | Intercity | Schiphol – Utrecht Centraal – Ede-Wageningen – Arnhem – Nijmegen | Rijdt niet in de avonduren |
| 3300 | Sprinter | Hoofddorp – Schiphol – Zaandam – Purmerend – Hoorn Kersenboogerd | |
| 3400 | Intercity | Haarlem – Alkmaar – Hoorn | Rijdt niet na 20.00 uur. Na 20.00 uur wordt deze route gereden met de 14800. |
| 3500 | Intercity | Schiphol – Utrecht Centraal – 's-Hertogenbosch – Eindhoven – Heerlen | 's Avonds tot Eindhoven. |
| 3600 | Intercity | Roosendaal – Tilburg – 's-Hertogenbosch – Nijmegen – Arnhem – Zutphen – Deventer – Zwolle | Stopt tussen Nijmegen en Arnhem en tussen Deventer en Zwolle op alle tussengelegen stations. |
| 3700 | Intercity | Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Schiphol – Amsterdam Zuid – Almere Centrum – Lelystad Centrum | |
| 3900 | Intercity | Amsterdam Centraal – Almere Centrum – Lelystad Centrum | |
| 4000 | Sprinter | Uitgeest – Zaandam – Amsterdam Centraal – Breukelen – Woerden – Gouda – Rotterdam Centraal | |
| 4300 | Sprinter | (Leiden Centraal – ) Hoofddorp – Schiphol – Weesp – Almere Centrum – Almere Oostvaarders | Rijdt alleen in de spits van/naar Leiden Centraal, enkele ritten naar Lelystad C en Den Haag C |
| 4400 | Sprinter | 's-Hertogenbosch – Nijmegen | Gekoppeld aan treinserie 9600 's-Hertogenbosch - Deurne |
| 4500 | Intercity | Amersfoort Schothorst – Amersfoort – Amsterdam Centraal – Hoorn – Enkhuizen | |
| 4600 | Sprinter | Amsterdam Centraal – Weesp – Almere Centrum – Lelystad Centrum – Zwolle | |
| 4800 | Sprinter | Amsterdam Centraal – Haarlem – Uitgeest | Wordt na 20.00 uur vervangen door de 14800 |
| 4900 | Sprinter | Utrecht Centraal – Hilversum – Almere Centrum – Almere Oostvaarders | Stopt niet in Hollandsche Rading, Hilversum Noord en Bussum Zuid. |
| 5000 | Sprinter | (Den Haag Centraal – Den Haag HS – Delft – Rotterdam Centraal – )Dordrecht – Breda | Daluren: Breda - Dordrecht 1x/uur; 's avonds en weekend: alleen Breda - Dordrecht (1x/uur). |
| 5100 | Sprinter | Den Haag Centraal – Den Haag HS – Delft – Rotterdam Centraal – Dordrecht – Roosendaal | In de ochtendspits rijden de treinen extra tussen Roosendaal en Bergen op Zoom. |
| 5200 | Sprinter | Tilburg Universiteit – Tilburg – Boxtel – Eindhoven | Gekoppeld aan treinserie 6400 Eindhoven - Weert |
| 5400 | Sprinter | Amsterdam Centraal – Haarlem – Zandvoort aan Zee | |
| 5500 | Sprinter | Utrecht Centraal – Den Dolder – Baarn | |
| 5600 | Sprinter | Utrecht Centraal – Amersfoort – Zwolle | |
| 5700 | Sprinter | Utrecht Centraal – Hilversum – Weesp – Schiphol – Leiden Centraal – (Den Haag Centraal) | Rijdt 's avonds en in het weekend tot Leiden Centraal. |
| 5800 | Sprinter | Hoofddorp – Schiphol – Amsterdam Sloterdijk – Amsterdam Centraal – Weesp – Hilversum – Amersfoort – (Amersfoort Vathorst) | Rijdt 's avonds en in het weekend tot Amersfoort. |
| 6000 | Sprinter | Utrecht Centraal – Geldermalsen – Tiel | 's Avonds laat rijden treinen van treinseries 6000 en 16000 gekoppeld, als één trein, het gemeenschappelijke traject Utrecht Centraal – Geldermalsen |
| 6100 | Sprinter | Woerden – Utrecht Centraal | Rijdt niet na 20.00 uur en in het weekend. |
| 6300 | Sprinter | Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Haarlem | |
| 6400 | Sprinter | Eindhoven – Weert | Gekoppeld aan treinserie 5200 Tilburg Universiteit - Eindhoven |
| 6800 | Sprinter | Maastricht Randwyck – Maastricht – Sittard – Roermond | |
| 6900 | Sprinter | Heerlen – Sittard | |
| 7000 | Sprinter | Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede | Rijdt 's avonds en op zondag niet tussen Almelo en Enschede. |
| 7400 | Sprinter | (Amsterdam Centraal – ) Breukelen – Utrecht Centraal – Driebergen-Zeist – Rhenen | In de spits gekoppeld aan Sprinter 4700 van/naar Uitgeest. 's Nachts rijdt één trein naar Heerhugowaard. |
| 7500 | Sprinter | Ede-Wageningen – Arnhem | |
| 7600 | Sprinter | Nijmegen – Arnhem – Zutphen | |
| 7900 | Sprinter | Zwolle – Almelo – Hengelo – Enschede | |
| 8800 | Intercity | Leiden Centraal – Alphen aan den Rijn – Woerden – Utrecht Centraal | |
| 9100 | Sprinter | Zwolle – Meppel – Groningen | |
| 9600 | Sprinter | 's-Hertogenbosch – Boxtel – Eindhoven – Helmond – Deurne | Gekoppeld aan treinserie 4400 Nijmegen - 's-Hertogenbosch |
| 9700 | Sprinter | Rotterdam Centraal – Gouda – Gouda Goverwelle | Rijdt alleen in de spits. |
| 9800 | Sprinter | Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal | Stopt na 20.00 uur en in de weekends ook op Leidsche Rijn |
| 10140 / 10240 |
Intercity | Enschede – Hengelo | Rijdt als voortrein van treinserie 140 of 240 op de tijden dat treinserie 1600 niet rijdt, en alleen in de richting Enschede → Hengelo |
| 10500 | Intercity | Zwolle – Leeuwarden | Vleugeltrein van treinserie 500 Den Haag Centraal – Groningen. |
| 10700 | Intercity | Zwolle – Leeuwarden | Vleugeltrein van treinserie 700 Schiphol – Groningen. |
| 12100 | Sprinter | Roosendaal – Vlissingen | |
| 12470 | Intercity | Amersfoort – Zwolle – Assen – Groningen | Nachtnet. Rijdt alleen in juli en augustus eenmaal per nacht. |
| 12500 | Intercity | Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal – Amersfoort – Zwolle – Leeuwarden | Vormt tussen Rotterdam Centraal en Zwolle een halfuursdienst met serie 500. Rijdt op zaterdagochtend en op zondagochtend een verbinding als stoptrein tussen Zwolle en Leeuwarden. |
| 12700 | Intercity | Den Haag Centraal – Schiphol – Lelystad Centrum – Zwolle – Leeuwarden | Vormt tussen Den Haag Centraal en Zwolle een halfuursdienst met serie 700. Rijdt als stoptrein tussen Zwolle en Leeuwarden. |
| 13600 | Sprinter | Breda – Tilburg – 's-Hertogenbosch | Vanaf 's-Hertogenbosch verder als 16000 naar Utrecht Centraal. |
| 14000 | Sprinter | Rotterdam Centraal – Gouda – Utrecht Centraal | Rijdt alleen 's morgens vroeg. |
| 14400 | Sprinter | Haarlem – Zandvoort aan Zee | Facultatief; rijdt alleen bij verwachte drukte door zomerweer of bij evenementen |
| 14500 | Intercity | Amsterdam Centraal – Hoorn – Enkhuizen | Rijdt alleen in de spits. |
| 4700 | Sprinter | Uitgeest – Zaandam – Amsterdam Centraal | In de spits gekoppeld aan Sprinter 7400 van/naar Rhenen |
| 15400 | Sprinter | Amsterdam Centraal – Haarlem – Zandvoort aan Zee | Extra strandtrein, rijdt alleen in de zomerperiode. |
| 16000 | Sprinter | Utrecht Centraal – Geldermalsen – 's-Hertogenbosch | Vanaf 's-Hertogenbosch verder als treinserie 13600 naar Breda. 's Avonds laat rijden treinen van treinseries 6000 en 16000 gekoppeld, als één trein, het gemeenschappelijke traject Utrecht Centraal – Geldermalsen. |
| 17400 | Sprinter | Breukelen – Utrecht Centraal ( – Driebergen-Zeist – Veenendaal Centrum) | Rijdt buiten de spits alleen tussen Breukelen en Utrecht Centraal. |
| 18800 | Sprinter | Alphen aan den Rijn – Leiden Centraal | Rijdt alleen in de spits. |
| 19800 | Sprinter | Den Haag Centraal – Gouda – Gouda Goverwelle | Rijdt niet 's avonds na 20.00 uur en in het weekend. |
| 20500 | Intercity | Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal | Vleugeltrein van treinserie 500. |
| 20800 | Intercity | Heerlen – Sittard | Rijdt alleen na 19:00 uur, vormt geen halfuursdienst met de serie 23500. |
| 21400 | Intercity | Eindhoven – Utrecht Centraal; Rotterdam Centraal – Eindhoven | Nachtnet. Rijdt alleen in de nachten volgend op vrijdag en zaterdag. |
| 21700 | Intercity | Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal | Vleugeltrein van treinserie 1700. |
| 22470 | Intercity | Amersfoort – Zwolle – Leeuwarden | Nachtnet. Rijdt alleen in juli en augustus eenmaal per nacht. |
| 22700 | Intercity | Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal | Avondspitsverdubbeling van treinserie 700 |
en een gedeelte van elk van de volgende diensten:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 140 / 240 | Intercity (NS Hispeed / DB Fernverkehr) | Amsterdam Centraal – Amersfoort – Deventer – Hengelo – Bad Bentheim – Osnabrück Hbf – Hannover Hbf – Berlin-Spandau – Berlin Hbf – Berlin Ostbahnhof | Stopt alternerend te Bünde (Westf.) of Bad Oeynhausen |
| 9200 | Fyra (NS Hispeed) | Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Antwerpen-Centraal – Brussel-Centraal – Brussel-Zuid/Midi | Rijdt niet meer vanwege problemen met de V250. |
| 19500 | Sprinter | Leiden Centraal – Alphen aan den Rijn – Gouda | Rijdt alleen in de spits |
ETMET[bewerken]
NS onderzoekt samen met de andere spoorsectorpartijen hoe hoogfrequente treindiensten zijn te realiseren, ook wel aangeduid als Elke Tien Minuten Een Trein (ETMET), of spoorboekloos rijden. Er is geëxperimenteerd op de trajecten Eindhoven - Amsterdam en Geldermalsen - Utrecht. De ETMET-plannen zijn onderdeel van het Programma Hoofdfrequent Spoorvervoer (PHS).
De plannen voor 2020 bestaan uit ETMET op de volgende verbindingen: Arnhem - Schiphol (intercity, excl. ICE Duitsland-Amsterdam) Arnhem - Nijmegen (intercity) Eindhoven - Alkmaar (intercity, excl. ICE Duitsland-Amsterdam) Den Haag Centraal - Almere Centrum (intercity) Geldermalsen - Woerden (sprinter)
Op Den Haag HS - Dordrecht zullen er zelfs 8 intercity's per uur rijden door een combinatie van een kwartiersdienst op Amsterdam Centraal - Dordrecht (via Haarlem) en een kwartiersdienst op Den Haag Centraal - Eindhoven.
Door ETMET zullen sommige reizigers er ook op achteruit gaan, met name uit de regio Arnhem. Vanuit Arnhem is een paar jaar geleden al een eerste stap gemaakt door de populaire intercity Nijmegen/Arnhem-Den Haag in te ruilen voor een intercity Nijmegen-Schiphol. Als ETMET volledig wordt ingevoerd, raakt de regio Arnhem ook zijn directe verbinding met Amsterdam Centraal-Den Helder kwijt. Daarmee is deze regio meteen zijn directe treinen naar de twee belangrijkste bestemmingen (Amsterdam C en Den Haag C) kwijt.
Vervoerbewijzen, tarieven en in- en uitchecken[bewerken]
De concessie bevat voorschriften voor toegestane tariefsverhogingen. Voor de jaren 2011 tot en met 2014 gaat het daarbij alleen om enkele reizen voltarief tweede klas. Bovendien moet er een propositie of regeling zijn waardoor een tweede klas reiziger:
- a. Per kalenderjaar voor reizen tussen twee vaste stations (vice versa) nooit meer verschuldigd is dan 400 keer de enkele reisprijs tweede klas voltarief.
- b. Per kalenderjaar nooit meer verschuldigd is dan 400 maal de tweede klas voltarief prijs van een enkele reis van 90 tariefeenheden.
NS kan aan deze voorwaarden voldoen door of proposities aan te bieden waarmee automatisch aan de voorwaarden wordt voldaan of een regeling te bieden waarmee een reiziger het meerdere kan terugvragen. Bij een regeling vormen de met de persoonlijke OV-chipkaart gemaakte reizen en het daarvoor in rekening gebrachte tarief de basis voor de mogelijke verrekening. Ten aanzien van voorwaarde a biedt NS het trajectabonnement. Bij bijvoorbeeld 48 tariefeenheden kost een enkele reis voltarief tweede klas € 8, en een jaartrajectabonnement tweede klas € 2405, dus lager dan het maximum van € 3200. Bovendien is het ook geldig op lijnen van NS buiten het hoofdrailnet en ook bij andere treinvervoerders. Ten aanzien van voorwaarde b biedt NS Altijd Vrij voor € 3540 (afgezien van de introductiekorting). Een enkele reis voltarief tweede klas voor 90 tariefeenheden kost € 13,90, dus de prijs van het abonnement is lager dan het maximum van € 5560. Bovendien is het ook geldig op lijnen van NS buiten het hoofdrailnet.
Ook modellen van vervoerbewijzen en in- en uitchecken worden in de concessie aan voorschriften gebonden.
Zie ook[bewerken]
Bron[bewerken]
- ↑ http://wetten.overheid.nl/Illustration/250862
- ↑ https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stb-2012-402.html
- ↑ https://zoek.officielebekendmakingen.nl/blg-119989.pdf
- ↑ https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29984-267.html
- ↑ Veranderingen nieuwe hoofdrailconcessie op een rij
- ↑ https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-23645-420.html
- ↑ Kamerbrief van minister Schultz van Haegen (IenM) over de HSA-problematiek en beleidsvoornemen Hoofdrailnet
- ↑ Advies beleidsvoornemen concessie hoofdrailnet vanaf 2015
Externe link[bewerken]
- Besluit hoofdrailnet (wetten.overheid.nl)
- Vervoerconcessie voor het hoofdrailnet 2005 – 2015 (na de wijziging van 2010)
