GVU

GVU NV
Een Van Hool AGG300 in De Uithof
Algemene informatie
Land	Nederland
Hoofdvestiging	Utrecht
Actief	1904-2013
Website
Bedrijfsstructuur
Moederbedrijf	Connexxion (100%)
Exploitatie
Bus	Stadsvervoer Utrecht
Portaal    Openbaar vervoer Economie

Een gelede GVU-bus.

GVU NV is een Nederlandse vervoersmaatschappij met haar hoofdvestiging in Utrecht.

Activiteiten

GVU NV is het stadsvervoerbedrijf voor de stad Utrecht dat openbaar vervoer exploiteert in de opdracht van het Bestuur Regio Utrecht. Het is sinds 2007 een zelfstandige dochtermaatschappij van Connexxion.

GVU vervoert jaarlijks zo'n 38,3 miljoen reizigers die samen 142,1 miljoen kilometer per jaar afleggen. Het bedrijf heeft daarvoor 194 bussen (situatie 26 januari 2007).

Het aantal reizigers dat GVU per jaar vervoert blijft groeien: vervoerde GVU in 2000 nog 31 miljoen reizigers, in 2006 was dit gegroeid tot 39 miljoen. Vooral op de lijnen naar De Uithof en naar Leidsche Rijn is het gebruik flink toegenomen. De GVU exploiteert ook vier assen van het Utrechtse HOV-Netwerk.

Op 4 oktober 2010 werd bekend dat de BRU de concessie voor de periode na 2011 aan busmaatschappij Qbuzz heeft gegund. Het GVU zou moeten worden opgeheven. Connexxion/GVU tekende bezwaar aan en dat werd toegekend. Uiteindelijk werden de inschrijvingen van Q-buzz en Connexxion allebei ongeldig verklaard, de concessie moest helemaal opnieuw gedaan worden. Allebei de vervoersbedrijven tekenden echter bezwaar aan tegen de ongeldig-verklaring. In juni 2011 werd bekend dat de concessie met een jaar verlengd wordt. Dat betekent dat Connexxion/GVU tot 8 december 2012 het vervoer in de regio Utrecht zal blijven verzorgen.

Geschiedenis

Vanaf 1879 reden er paardentrams in Utrecht. Begin 20e eeuw vond de gemeente het tijd voor modernisering. Omdat dit werd gezien als algemeen belang, werd op 27 oktober 1904 het Gemeentelijk Trambedrijf Utrecht (GTU) opgericht. Dit zou tevens de grootste klant van de nieuwe elektriciteitscentrale worden. Op 20 juni 1906 gingen de eerste elektrische trams rijden over een ringlijn over de buitensingels. De UTM, de paardentrammaatschappij in Utrecht werd uitgekocht en de GTU nam een gedeelte van hun normaalsporige net over. Tot 1922 werd het net uitgebreid tot in totaal 5 lijnen, die reikten tot Zuilen, Rivierenwijk en het Wilhelminapark.

In 1925 begon (op proef) de eerste Utrechtse stadsbuslijn, een jaar later werd er een definitieve lijn ingevoerd, naar het toen nieuwe Tuindorp.

De toenmalige directie was een voorstander van de bus en mede vanwege bezuinigingen in de jaren dertig werden tussen 1936 en 1938 alle tramlijnen vervangen door bussen, tot op 30 september 1938 de laatste tramdienst werd gestaakt. Op 15 januari 1939 reden voor het laatst trams naar het voetbalstadion. De trams zijn alle gesloopt, behalve 12 motorwagens uit 1927, die naar de Amsterdamse tram zijn gegaan en daar tot 1961 hebben gereden en werkmaterieel dat naar de NBM in Zeist werd verkocht. Een van de Utrechtse wagens die naar Amsterdam gingen is bewaard gebleven en opgenomen in de collectie Amsterdamse museumtrams.

Zie ook: Utrechtse tram

Gelijk na het verdwijnen van de tram werd de naam gewijzigd, een aantal diensten werd in 1939 samengevoegd in het Gemeentelijk Gas-, Electriciteit-, Bus- en Radiobedrijf Utrecht (GEBRU), in 1954 werd dit Gemeentelijk Energie- en Vervoerbedrijf Utrecht (GEVU). In 1977 werden energie- en vervoersbedrijf gesplitst, en ontstond het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht (GVU).

Voor een enorme uitbreiding in het reizigersvervoer zorgde Universiteitscentrum De Uithof, dat vanaf de jaren zestig gebouwd werd, en sinds de jaren tachtig van regelmatig vervoer werd voorzien. Momenteel zijn de lijnen naar De Uithof en het UMC doordeweeks de drukste buslijnen van het GVU.

Verzelfstandiging en verkoop

In het kader van de Wet personenvervoer 2000 werd de eis gesteld dat gemeenten hun gemeentelijke vervoersbedrijven verkopen. Als dit voor 2007 zou zijn gebeurd, kon de concessie worden verlengd tot 2012, waarna openbare aanbesteding zal volgen.

Per 1 januari 2004 werd de eerste stap gezet en is het bedrijf verzelfstandigd tot een gemeentelijke NV. De naam van het bedrijf is daarmee veranderd in GVU NV, waarbij deze afkorting niet langer meer staat voor Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht.

Op 7 november 2006 maakte de gemeente Utrecht bekend haar aandelen in GVU te willen verkopen aan Connexxion. GVU blijft hierbij als apart bedrijf onder dezelfde naam voortbestaan, en mogelijk wordt een aantal concessies van Connexxion bij GVU ondergebracht om de positie van GVU te versterken. De al bestaande samenwerking in het kader van Voor U zal hierdoor worden uitgebreid. Op 8 december werd bekendgemaakt dat de verkoop – ondanks protesten van het personeel – door zou gaan. Op 1 januari 2007 werden de aandelen GVU NV officieel door de gemeente overgedragen aan Connexxion.

Uitbreiding van het verzorgingsgebied van GVU

Maarssen

Vanaf 1983 ging het GVU samen met Centraal Nederland het busvervoer in Maarssen rijden. In 2002 nam GVU al het busvervoer in Maarssen en Maarssenbroek over (uitgezonderd de streekbussen tussen Utrecht en Breukelen), dit net bestond uit de buslijnen 34, 35, 36, 37, 38, 126, 127 en 298.

De Uithof

Zie Uithoflijn voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Zie Binnenstadsas voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

GVU 916 bij de Botanische Tuinen in De Uithof

Vanaf de jaren '80 verzorgt GVU het openbaar vervoer tussen Utrecht en het universiteitscentrum De Uithof.

In 1997 werd besloten om een HOV-busbaan aan te leggen tussen het Centraal Station en De Uithof. Deze zou dwars door het centrum lopen. In maart 1998 is de bouw begonnen en in juni 2001 is de busbaan in gebruik genomen. Tegen de bouw was veel weerstand en de ingebruikname van dit miljoenenproject was daarom zonder feestelijkheden. Over deze busbaan rijdt nu HOV-lijn 11. Normale bussen kunnen ook van de HOV-baan gebruikmaken. De haltes langs de HOV-busbanen hadden een digitaal reisinformatiesysteem dat de eerstvolgende drie bussen aankondigde. Dit systeem is begin 2009 vervangen voor vernieuwde, beter leesbare, schermen die meer bussen kunnen tonen.

Er werd ook een tweede, snellere HOV-route (lijn 12/12S) gepland naar De Uithof. Deze route is slechts deels voltooid, maar wel geschikt gemaakt voor de 25-meter bussen, die nu het grootste deel van de lijn tussen het overige verkeer rijden.

De geplande toekomstige route van lijn 12 loopt grotendeels parallel aan de spoorlijn richting Arnhem. Aangezien op een gedeelte van dit traject de huizen al vrij dicht op het spoor staan, en de busbaan daar dus nog tussendoor zou moeten, ontstond er veel protest van bewoners van de Pelikaanstraat tegen de verwachte uitstoot van de uitlaatgassen en geluidsoverlast. Tevens zouden enkele gebouwen gesloopt moeten worden, evenals een gedeelte van een begraafplaats.

Leidsche Rijn

Zie Noordradiaal voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Zie Zuidradiaal voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De Utrechtse Vinex-locatie Leidsche Rijn heeft een uitgebreid HOV-netwerk. Bij De Meern is een nieuw busstation gebouwd, de HOV-bussen zullen ook stoppen bij de nieuwe Randstadspoorstations. In 2009 is het netwerk voltooid.

In de eerste helft van 2008 is de oude Vleutensebrug over het Amsterdam-Rijnkanaal vervangen door de bredere Hogeweidebrug. Deze brug ligt op de route van de buslijnen van het Centraal Station naar Maarssen, Terwijde en Vleuterweide (lijn 26, 28, 37, 38, 39) en was één van de knelpunten op deze lijnen, omdat er geen ruimte was voor aparte busbanen. De brug heeft nu twee vrije busbanen.

Op 12 september 2005 werd het eerste deel van de HOV-banen in Leidsche Rijn opgeleverd. In de wijken Parkwijk en Veldhuizen zijn de eerste busbanen in gebruik genomen. Lijn 28 rijdt over de busbaan in Parkwijk. Deze lijn maakt ook gebruik van de busbaan door Veldhuizen, waar eerst alleen maar BBA lijn 128 reed. Ook is er een busbaan in Vleuterweide. De busbaan op de Vleutenseweg is al een paar jaar gereed. De lijnen 27 (thans 26) en 28 maken sinds 12 september 2005 ook gebruik van de busbaan op de Vleutenseweg. Lijn 26 rijdt via Langerak en Terwijde Station, via de nog in aanbouw zijnde wijk 't Zand naar Vleuterweide. Lijn 28 rijdt via Parkwijk, De Meern, De Balije , Veldhuizen en Vleuterweide naar Station Vleuten.

De tweede HOV route naar Leidsche Rijn loopt via Kanaleneiland en Papendorp naar bedrijventerrein Strijkviertel en De Meern. Lijn 29 rijd het gedeelte tussen het Centraal Station en Papendorp over de vrije busbaan tussen het 5 Meiplein en de Prins Clausbrug.Na het na het gereedkomen van een nieuw viaduct over de A2 werd een lijn 24 ingesteld welke tot Papendorp de zelfde route rijdt als lijn 29 en dan verder rijdt naar het Busstation de Meern Oost.

Het was de bedoeling dat lijn 39 niet meer zou rijden tussen Leidsche Rijn en het Centraal Station. Dit kwam doordat er vanaf december 2008 meer treinen gingen rijden tussen Breukelen – Maarssen –Utrecht. Om er voor te zorgen dat meer mensen de trein namen was het de bedoeling dan een aantal parallel lopende buslijnen zou worden gewijzigd.Na protesten van de reizigers ging dit plan echter niet door.

Lijn 37 rijdt niet meer door Maarssenbroek-Noord en rijdt dus alleen via het Zuidelijke deel van Maarssenbroek en Lage Weide tussen Maarssen NS – Utrecht CS. Wel zijn lijn 126 en 127 ingekort tot het busstation de Meern Oost.

Lijnennet

Het lijnennet van GVU is zeer uitgebreid. GVU rijdt door Utrecht, Maarssen, Vleuten, Leidsche Rijn, Kockengen, Westbroek, Oud-Maarsseveen, Tienhoven, Breukeleveen en Nieuw-Loosdrecht. Het GVU rijdt wijk-centrum-wijk verbindingen (lijnen 1, 3, 5, 6, 7, 8, 26); centrum-wijk verbindingen (lijnen 4, 11, 12, 12s, 13, 14, 19, 24, 27, 28, 29, 34, 36, 37, 38, 39, 211 en 229) waarvan lijn 12 niet in de spits rijdt (dan rijden lijn 12s en 13) behalve tijdens de schoolvakanties wanneer lijn 12s en 13 niet rijden. Voorts zijn er enkele lijnen die het centrum niet aan doen (lijnen 10, 16, 17, 20, 30, 31, 32, 35, 122, 125, 126 en 127); deze lijnen rijden alleen doordeweeks (behalve de lijnen 16, 17, 35, 122 en 127). De lijnen 12s, 13, 27, 30, 31, 32 en 211 rijden alleen tijdens de spits. Lijn 2 is een ringlijn door de binnenstad. De lijnen 122, 125 en 127 zijn (gedeeltelijk) uitbesteed aan een taxibedrijf die met kleine taxibusjes rijdt.

Sinds 9 januari 2006 vertrekt voor een aantal lijnen de laatste bus niet om 0:25, maar om 00:55, na de aankomst van de laatste Intercity's te Utrecht Centraal. Hieronder wordt het lijnennet vermeld zoals het is per 11 december 2011.

Lijn	Route	Bijzonderheden	Instappers per dag
			Weekdagen	Zaterdag	Zondag
1	Ziekenhuis Overvecht - Station Overvecht - Utrecht Centraal Station - Jaarbeursplein - Dichterswijk - Rivierenwijk - 't Goylaan - Hoograven		9842	4596	2919
2	Utrecht Centraal Station - Domplein - Centraal Museum - Utrecht Centraal Station	Ringlijn in één richting, behalve op de jaarlijkse omleiding op 4 mei.	1957	1198	974
3	Homeruslaan - Oudwijk - Utrecht Centraal Station - Amsterdamsestraatweg - Zuilen - Zuilen Noord	Het traject Oudwijk - Burg. F. Andreaelaan wordt (tijdelijk) niet gereden i.v.m. werkzaamheden aan de Julianabrug	10456	5210	3457
4	Burg. F. Andreaelaan - Schildersbuurt - Biltstraat - Utrecht Centraal Station		5361	2610	1932
5	Voordorp - Tuindorp - Tuinwijk - Vogelenbuurt - Utrecht Centraal Station - Weg der Verenigde Naties - Oog in Al	Het traject Oog in Al - Kanaleneiland wordt (tijdelijk) niet gereden i.v.m. wegwerkzaamheden aan het 24-Oktoberplein.	6902	4669	3130
6	Overvecht-Noord - Ziekenhuis Overvecht - Utrecht Centraal Station	Het traject Zuilen - Overvecht-Noord wordt (tijdelijk) niet gereden i.v.m. werkzaamheden aan het Prins Bernhardplein	8950	3833	2619
7	Overvecht-Noord - Ziekenhuis Overvecht - Utrecht Centraal Station - Ziekenhuis Oudenrijn - Winkelcentrum Kanaleneiland - Kanaleneiland-Zuid		13170	4927	3340
8	Station Overvecht - Tuindorp Oost - Wittevrouwen - Utrecht Centraal Station - Tolsteeg - Lunetten-Zuid - Station Lunetten		11579	5533	3641
10	WKZ - AZU - De Uithof - Rijnsweerd-Noord - Biltstraat - Buiten-Wittevrouwen - Station Overvecht - Ziekenhuis Overvecht - Station Zuilen - Oog in Al	Ma-vr. v.a. 7:00 uur tot 19:00 uur; het traject Oog in Al - Kanaleneiland - Lunetten wordt (tijdelijk) niet gereden i.v.m. wegwerkzaamheden aan het 24-Oktoberplein.	1132
11	Utrecht Centraal Station - Biltstraat - Rijnsweerd-Noord - De Uithof - AZU - WKZ		15361	3223	2104
12	Utrecht Centraal Station - Sterrenwijk - Rubenslaan - Stadion Galgenwaard - Rijnsweerd-Zuid - De Uithof - AZU	Niet tijdens de spits, uitgezonderd in de vakantieperiode	16573	3272	1881
12s	Utrecht Centraal Station - Stadion Galgenwaard - Rijnsweerd-Zuid - De Uithof - AZU	Ma-vr. Alleen tijdens de spits. Niet in de vakantieperiode	10626
13	Utrecht Centraal Station - Sterrenwijk - Rubenslaan - Stadion Galgenwaard	Ma-vr. Alleen tijdens de spits. Niet in de vakantieperiode	2952
14	Ringlijn Lombok - Oog in Al - Kanaleneiland - Transwijk Noord	Servicenetlijn Wordt gereden met 8-persoonsbusjes
16	Station Maarssen - Maarssen (Dorp) - Zandweg-Oostwaard	Ma-zo. Rijdt alleen in de middag, avond en laatste rit(ten) van de dag. Route lijn 36 in één richting.
17	Station Maarssen - Maarssenbroek	Ma-zo. Rijdt alleen in de middag, avond en laatste rit(ten) van de dag. Route lijn 37 in één richting.
18	Utrecht Centraal Busstation Noord - Utrecht Centraal Busstation West (vroeger Jaarbeursplein)	Spitsbus
19	Utrecht Centraal Station - Vleutenseweg - Vredenburg Leidsche Rijn - Terwijde - De Wetering	Ma-Za. Buslijn in lusvorm, rijdt in de ochtend rechtsom (De Wetering - Terwijde), in de middag en avond linksom (Terwijde - De Wetering).
20	Kanaleneiland - 't Goylaan - Station Lunetten	Ma-vr. v.a. 7:00 uur tot 19:00 uur; tijdelijke vervanging van lijn 10 die wegens wegwerkzaamheden niet tot Station Lunetten kan rijden. Rijdt per 11 december 2011 niet meer via Lunetten-Zuid.
24	Utrecht Centraal Station - Balijelaan - Transwijk - Winkelcentrum Kanaleneiland - Bedrijventerrein Papendorp Noord - Bedrijventerrein Ouderijn - Busstation De Meern-Oost
26	Vleuterweide - Station Terwijde - Het Zand - Langerak - Centraal Station - Pijlsweerd - Ondiep - Zuilen - Overvecht-Noord	Het eindpunt is verlegd i.v.m. wegwerkzaamheden aan het Prins Bernhardplein
27	Utrecht Centraal Station - Langerak - Busstation De Meern-Oost	ma-vr spitslijn ter ondersteuning van lijn 26.
28	Utrecht Centraal Station - Vleutenseweg - Vredenburg Leidche Rijn - Parkwijk - De Meern - Veldhuizen - Vleuterweide - Station Vleuten
29	Utrecht Centraal Station - Balijelaan - Transwijk - Winkelcentrum Kanaleneiland - P+R Papendorp - Papendorp-Zuid	Ma-vr Rijdt tot 18:00
30	WKZ - AZU - De Uithof - Rijnsweerd-Noord - Biltstraat - Buiten-Wittevrouwen - Station Overvecht - Ziekenhuis Overvecht	Ma-vr. Spitslijn
31	Station Lunetten - Rijnsweerd-Noord - De Uithof - AZU	Ma-vr. Spitslijn
32	Station Maarssen - Maarssen (Dorp) - Oud-Zuilen - Zuilen - Kardinaal de Jongweg - P+R Veemarkt - Rijnsweerd-Noord - De Uithof - AZU - WKZ	Ma-vr. Spitslijn
34	Utrecht Centraal Station - Pijlsweerd - Ondiep - Zuilen - Oud-Zuilen - Zandweg-Oostwaard - Maarssen (Dorp) - Station Maarssen	Ma-za vanaf 18:00 uur en 's zondags
35	Maarssen Dorp - Maarssen Winkelcentrum - De Wilgenplas - Maarsseveense Plassen - Gageldijk - Overvecht-Noord - Ziekenhuis Overvecht	Ma-za Wordt met 8-persoonsbusjes gereden
36	Utrecht Centraal Station - Pijlsweerd - Ondiep - Zuilen - Oud-Zuilen - Zandweg-Oostwaard - Maarssen (Dorp) - Station Maarssen	Ma-za tot 18:00 uur
37	Utrecht Centraal Station - Vleutenseweg - Bedrijventerrein Lage Weide - Maarssenbroek - Station Maarssen
38	Utrecht Centraal Station - Vleutenseweg - Bedrijventerrein Lage Weide - Maarssen Station	Ma-vr. Rijdt tot ongeveer 19:30 uur.
39	Utrecht Centraal Station - Vleutenseweg - Vredenburg Leidsche Rijn - Terwijde - Haarrijn - Station Maarssen
122	Station Overvecht - Winkelcentrum Overvecht - Overvecht-Noord - Westbroek - Tienhoven - Nieuw-Loosdrecht	Wordt gereden met een taxibusje.
125	Busstation De Meern-Oost - De Meern-Noord - Vleuterweide-Oost - Vleuten - Station Vleuten	Rijdt alleen ´s avonds in het weekend, ter vervanging van lijn 126 en 127 op dit traject.
126	Busstation De Meern-Oost - De Meern-Noord - Vleuterweide-Oost - Vleuten - Station Maarssen	Rijdt alleen van ma t-m vr. overdag Rijdt i.v.m. werkzaamheden aan de Hindersteinlaan tijdelijk via de Odenveltlaan en slaat hierdoor de halte Albert Schweitzerlaan over. Er is aan het begin v/d Odenveltlaan een vervangende halte geplaatst.
127	Busstation De Meern-Oost - De Meern-Noord - Vleuterweide-Oost - Vleuten - Haarzuilens - Kockengen	Rijdt i.v.m. werkzaamheden aan de Hindersteinlaan tijdelijk via de Odenveltlaan en slaat hierdoor de haltes Albert Schweitzerlaan, Alenveltpark en Bottensteinweg over. Er zijn voor de 1e en de laatste vervangende haltes geplaatst aan het begin en het eind v/d Odenveltlaan.
211	Utrecht Centraal Station - Biltstraat - Rijnsweerd-Noord	Ma-vr. Ochtendspitslijn. Niet tijdens de vakantieperiode.
229	Utrecht Centraal Station - P+R Papendorp	Donderdagavond, Zaterdag en (koop)zondag. Wordt gereden met een taxibusje
-	SchouwburgExpress: Stadion Galgenwaard - Stadsschouwburg	Alleen met een evenement in de Stadsschouwburg. Rijdt één keer heen en terug.

Materieel

Voor het HOV-project zijn 27 dubbelgelede (driedelige) bussen aangeschaft van het type Van Hool AGG300. Deze 25 meter lange bussen kunnen ieder 148 personen vervoeren en rijden op de lijnen 11, 12, 12s en 31. Voor deze bussen geldt een open-instapregime: reizigers mogen door alle deuren in- en uitstappen en kunnen bij alle deuren in en uitchecken. Tot 2011 waren er bij alle deuren stempelautomaten aanwezig. Plaatsbewijzencontrole vindt onregelmatig plaats door VIC-kaartcontroleurs van het GVU.

Tussen april en september 2005 zijn er door Van Hool 29 nieuwe bussen gebouwd, ter vervanging van 21 Volvo's uit eind jaren tachtig. De nieuwe bussen zijn van het type AG300, hetzelfde als de dubbelgelede bus, maar dan in een enkelgelede uitvoering.

GVU tekende op 23 januari 2006 een contract voor de levering van 17 nieuwe gelede bussen door Van Hool, van hetzelfde type AG300 als de gelede bussen die in 2005 geleverd zijn, echter nu voorzien van de milieuvriendelijkere Euro V-motoren welke vanaf 2009 verplicht worden gesteld. Op 1 december 2006 is de eerste wagen afgeleverd. De overige wagens werden tot februari 2007 afgeleverd. Aan het eind van 2007 zouden er nogmaals 27 bussen van hetzelfde type geleverd worden (647-673) maar omdat er dat jaar 32 nog niet zo oude gelede van Hoolbussen vrijkwamen bij het moederbedrijf zag men daar van af. Voor de alsmaar drukker wordende lijnen in Leidsche Rijn zouden, volgens onbevestigde berichten, nog eens vijf dubbelgelede bussen worden gebouwd door Van Hool maar ook dat ging niet door omdat men 32 in plaats van 27 gelede bussen van het moederbedrijf ontving.

De meeste Volvo-bussen zijn met ingang van de winterdienst 2007-2008 langzaam uit het straatbeeld verdwenen. Per december 2007 hadden de laatste hogevloerbussen (dus alle Volvo-bussen) uit 1993 verdwenen moeten zijn, maar begin 2008 werden er nog steeds enkele ingezet. Op 6 mei 2008 reden er voor het laatst Volvo's in de reguliere dienstregeling. Dit gebeurde op lijn 1 en 7.

Foto's

• 

  GVU 547 in de Croeselaan. De laatste hogevloerbussen reden tot 7 juli 2009 door de stad.

• 

  GVU 68 bij het Janskerkhof

• 

  De nieuwe serie bussen 630-646 rijden sinds 8 januari 2007 op dienst.

• 

  Een bus uit de 601-629 serie, te Kanaleneiland.

Materieelpark

Het GVU heeft een wagenpark, vrijwel geheel bestaande uit lagevloerbussen van Van Hool, waardoor er gemakkelijk kan worden ingestapt. Slechts enkele bussen zijn van een ander merk.

Vanaf eind van 2007 kwamen er 32 gelede Van Hool-wagens afkomstig van de Zuidtangent naar Utrecht, om de laatste Volvo's uit het begin van de jaren 90 te vervangen en om meer capaciteit te bieden. Daarvoor werd tevens een aantal niet-gelede wagens van het type Van Hool new A330 verhuisd naar Novio (Nijmegen), en beschikte GVU over een groot (dubbel)geleed buspark. Deze verschuivingen waren mogelijk gemaakt door de overname van het GVU door Connexxion. Tegelijk werd, vanaf 20 september 2007, het gehele wagenpark hernummerd: al het nog aanwezige materieel (inclusief de laatste Volvo's) kreeg een viercijferig nummer door het getal 4 of 40 voor het bestaande nummer te plaatsen. Hierdoor sloot de GVU-nummering voortaan beter aan bij de nummering van de Connexxion-bussen. De meeste wagens hebben binnen in de wagen nog steeds het oude GVU nummer.

Sinds 2007 is er geen nieuw materieel meer afgeleverd en de leeftijd van het wagenpark varieert nu van zes tot zestien jaar. Omdat de concessie nog een jaar langer doorloopt zal dit park tot december 2013 worden gehandhaafd. De oudste lpg-series van Van Hool uit 1997 (geleed (4)576-(4)590) en 1998 (standaard (40)60-(40)84) behoren hiermee tot de oudste nog in de lijndienst rijdende stadsbussen in Nederland

Het materieel staat hieronder op volgorde van aflevering:

• Afgevoerd= Gesloopt of geëxporteerd.

Serie	Bouwjaar	Fabrikant	Type	Huidig gebruik	Bijzonderheden
1-5	1925	De Dion-Bouton/Werkspoor		Afgevoerd
6	1926	Studebaker		Afgevoerd
7	1926	Studebaker-Pennock		Afgevoerd
8-14	1931	Saurer-Verheul		Afgevoerd
15-19	1935	Bedfort-Werkspoor		Afgevoerd
6, 7, 20-29	1937	Bedfort-Den Oudsten/Domburg		Afgevoerd
30-46, 1-5, 8-14	1937	Bedfort-Den Oudsten/Domburg		Afgevoerd
47-87	1938	Opel-Den Oudsten/Domburg		Afgevoerd
89	1939	Chevrolet-Den Oudsten/Domburg		Afgevoerd
16-21	1945	Austin		Afgevoerd	Bellewagens
22-26	1946	Chausson		Afgevoerd	Zelfdragende carrosserie
4-11	1946	Bedford		Afgevoerd	Sloopcarrosserieën van vrachtwagens
12-14	1946	Bedford-Hoogeveen		Afgevoerd	Vrachtautochassis
36	1946	Bedford		Afgevoerd	Sloopcarrosserie, later vernummerd in 20
27-31	1946	Bedford-Jongerius		Afgevoerd	Vrachtautochassis
32-41	1946	Ford-Wayne		Afgevoerd	Schoolbussen
15-19	1946	Bedford-Hoogeveen		Afgevoerd	Vrachtautochassis
21	1947	Bedford-Hoogeveen		Afgevoerd	Met in en uitstapdeur
46-55	1947	Ford-Hoogeveen		Afgevoerd	Trambus
56-65	1947	Ford-Verheul		Afgevoerd	Trambus
74	1947	Perkins-Domburg		Afgevoerd	Eerste dieselbus
42-45, 66-73	1948	Ford-Hoogeveen		Afgevoerd
20	1948	Bedford-Domburg		Afgevoerd
2-3	1949	Bedford-Domburg/Den Oudsten		Afgevoerd
4-7, 22-26, 75	1949	Diamond-Domburg		Afgevoerd
76-90	1950	Perkins-Domburg		Afgevoerd
1-5	1952	Leyland-Jongerius		Afgevoerd
6-15	1952	Leyland-Verheul		Afgevoerd
16-25	1953	Leyland-Verheul		Afgevoerd
91-94	1953	Ford-Verheul		Afgevoerd	Afkomstig van NBM
101-150	1954	Leyland-Verheul	Holland Coach	Afgevoerd	114, 124, 126, 140, 142, 143, 146 in 1971 verkocht aan Henri Nefkens, Amersfoort (nrs. 43, 15, 42, 41, 44, 16, 14) 134 werd museumbus bij de Stichting Veteraan Autobussen
26-40	1956	Leyland-Verheul	Worldmaster	Afgevoerd	27 museumbus bij GVU onder nummer 699
41-60	1957	Leyland-Werkspoor	Worldmaster	Afgevoerd
61-68	1964	Leyland-Den Oudsten	Worldmaster	Afgevoerd
71-75	1966	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DOL	Afgevoerd
76-85	1967	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DOL	Afgevoerd
86-95	1968	CSA (DAF-Den Oudsten)	SB 200DOL	Afgevoerd
151-170	1969	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DOL	Afgevoerd
171-190	1970	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DOL	Afgevoerd
191-210	1971	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd
211-235	1972	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd	216 museumbus van Stichting BEVER
236-240	1973	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd
241-262	1973	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd
301-315	1974	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd	301-303, 306 en de 309-314 in 1990 verkocht aan GVB Amsterdam (nrs. 101-110)
316-332	1975	CSA (DAF-Hainje)	SB 200DKDL	Afgevoerd	316 museumbus bij Van IJsseldijk INFRA (als GVBD 316)
333	1978	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd	333 naar particulier, was campagnebus voor politicus
334-349	1980	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd
350-381	1982	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd	352, 356, 357 en 360 in 1998 verkocht aan GVB Amsterdam (nrs. 463-466) 378 naar "Museum van Alles en Nog Wat", Nieuwkoop 367 (lijn letter 8-H) na zware aanrijding met een sneltram Utrecht Nieuwegein op stationsplein afgevoerd.
382-391	1983	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd	382 in 1998 verkocht aan GVB Amsterdam (nr. 467)
1-15	1984	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd
16-33	1985	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd
34-43	1987	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd
401-407	1986	CSA (DAF-Hainje)		Afgevoerd
44-59	1987/1988	CSA (DAF-Hainje)	SB 201DKDL	Afgevoerd	52 museumbus Noordelijk Busmuseum, Winschoten
415-417	1988	Volvo-R&J	14MA	Afgevoerd	Gelede bussen, ex VB Biel
101	1989	CSA (DAF-Hainje)		Afgevoerd
501-518	1989	Volvo-Den Oudsten	B10MG-B88	Afgevoerd	Gelede bussen
419	1990	Volvo		In gebruik	Touringcar, overgenomen van GVB (Amsterdam)
408-409	1986	CSA (DAF-Hainje)		Afgevoerd
519-534	1990	Volvo-Den Oudsten	B10MG-B88	Afgevoerd	De 519 op 20 april 2007 overgedragen aan Noordelijk Busmuseum, Winschoten. Twee bussen verkocht aan producent James Bond-film Casino Royale
(4)535-(4)546	1991	Volvo-Den Oudsten	B10MG-B88	Afgevoerd
(4)547-(4)556	1991	Volvo-Den Oudsten	B10MG-B88	Afgevoerd
(4)557-(4)575	1993	Volvo-Den Oudsten	B10MG-B88	Afgevoerd
410	1989	Bova		Afgevoerd
(4)576-(4)590	1997	Van Hool	AG 300	In gebruik	Gelede lpg-bussen, 581 op 30-1-2010 uitgebrand, zal afgevoerd worden.
(40)60-(40)84	1998	Van Hool	A 300	In gebruik	lpg-bussen, 4060 en 4061 leswagens. Wagennummers binnenzijde in zeer grote uitvoering
(40)85-(4)100, (4)102-(4)106	2000	Van Hool	A 300	In gebruik	lpg-bussen, 85 uitgebrand op 23 juni 2005 en afgevoerd
(4)901-(4)915	2002	Van Hool	new AGG 300	In gebruik	25 meter lange dubbelgelede bussen
(4)916-(4)927	2003	Van Hool	new AGG 300	In gebruik	25 meter lange dubbelgelede bussen
(4)107-(4)118	2004	Van Hool	new A 330	In gebruik	Standaardbussen met extra zitplaatsen
(4)119-(4)133	2004	Van Hool	new A 330	In gebruik	122 wegens brandschade afgevoerd; rest van de serie eind 2007 doorgeschoven naar zusterbedrijf Novio; begin 2010 enkele bussen terug bij het GVU
(4)451-(4)454	2004	Van Hool	new A 308	In gebruik	Midi-bussen voor buslijn 2
(4)601-(4)629	2005	Van Hool	new AG 300	In gebruik	Gelede bussen
(4)630-(4)646	2007	Van Hool	new AG 300	In gebruik	Gelede bussen
7841-7860, 7862-7873	2001	Van Hool	new AG 300	In gebruik	Gelede bussen doorgeschoven door Connexxion, tot november 2007 Zuidtangent, 7850 wordt afgevoerd na ongeval met sneltram
9148 - 9150,9152	2003	Mercedes-Benz	Citaro G	In gebruik	Voormalige Connexxion bussen.
2252	1998	Den Oudsten	Alliance B96	In gebruik	Voormalige Connexxion-bus, daarvoor Oostnet, bij GVU nu ov-chip/test-bus
8125, 8130	2002	Berkhof	Ambassador 200	In gebruik	Voormalige Connexxion bussen
1819 - 1823, 1826, 1841, 1842, 1846	2005	VDL Berkhof	Ambassador 200	In gebruik	Voormalige Hermes bussen; 1846 naar Novio (Breng)
1305	1996	Den Oudsten	Alliance B89	In gebruik	Voormalige Connexxionbus, daarvoor ZWN, terug naar Connexxion
2940	2002	Mercedes-Benz	Integro	In gebruik	Voormalige Connexxion Interliner, terug naar Connexxion
3143	2002	Cacciamali	Elfo	Afgevoerd	Elektrische bus. Voormalig AMT-Genova stadsbus (2002-2010) Daarna korter dan een jaar bij GVU op lijn 2 gereden als proef. Geëxporteerd
700-serie				Onbekend	11 stuks werkmaterieel

Deze lijst is incompleet. U wordt uitgenodigd op bewerken te klikken om de lijst uit te breiden.

Huurbussen

Naast touringcars heeft het GVU ook een aantal CSA-1 standaardbussen van andere bedrijven voor kortere of langere tijd gehuurd. Zo werden in 1982 uit Amsterdam de 331 en 332 uit 1967 gehuurd welke bij het GVU de wagennummers 31 en 32 kregen omdat het GVU al standaards met die nummers had. Later werden er ook nog een aantal van de oudste Rotterdamse standaards 401-406 uit 1966 gehuurd en een aantal wagens van de Maastrichtse Volvo serie 86-92. In 1998 werden van de HTM de CSA-2 wagens 502, 503, 506-508 gehuurd en krijgen bij het GVU de nummers 6502, 6503 en 6506-6508 in verband met doublures met eigen bussen. Dit alles omdat het GVU onvoldoende eigen materieel ter beschikking had.

Daarnaast heeft het GVU ook bussen verhuurt aan andere bedrijven zoals gelede Volvo bussen serie 501-575 aan het GVB Amsterdam voor pendeldiensten naar onder meer Sail en voor pendeldiensten die het GVB in opdracht van de Nederlandse spoorwegen reed.

Voormalig GVU-materieel

Hoewel een groot gedeelte van de Utrechtse stadsbussen wordt gesloopt na hun leven bij het GVU, is er ook een aantal bussen dat de dans (voorlopig) ontspringt. Hieronder staan een aantal bestemmingen van voormalige Utrechtse lijnbussen.

In Nederland nog bestaande voormalige GVU-bussen

• CSA-I: 194, 222, 316, 323, 333, 359, 386, 387 en 391.
• CSA-II: 20, 33, 43, 44, 48 en 59.
• Overige: 404, 409 en 101.
• Volvo: 501, 502, 504, 510, 511, 512, 515-517, 533, 537, 541 en 555.

Door de jaren heen hebben er meer GVU-bussen bij particulieren gereden, doch deze zijn gesloopt en vallen dus buiten beschouwing.

Geëxporteerde GVU-bussen

• Angola: 247, 249, 250, 254, 259, 304, 307-315, 317 en 318.
• Roemenië: 191, 197, 252, 256, 260, 262, 321, 322, 324-326, 328 en 332.
• Marokko: 319, 331, 334-342, 344-349, 368, 369, 376, 377 en 380.
• Suriname: 229 en 17.
• Azerbeidzjan: 350, 353, 362, 365, 366, 389, 37, 505, 509, 518 en 522.
• Tanzania: 352 en 357
• Cuba: 301, 354, 358, 364, 370, 373-375, 381, 383, 385 en 390
• Albanië: 8, 14, 18, 21-23, 25-27, 29-31, 35, 38, 39, 46, 50, 55-58, 401-403, 405, 407 en 408.
• Polen: 3
• Groot-Brittannië: 530 en 535, beiden gebruikt voor de James Bond-film Casino Royale. De bussen zijn doormidden gereden door een tankauto.

De bussen die naar Albanië zijn vertrokken zijn via Stichting Skampa en transportbedrijf Van der Wal daarheen gebracht. De bussen zijn geschonken t.b.v ontwikkelingshulp.

GVU-museumbussen

Museumbus 27 op de Royaards vd Hamkade

In 1972 werd de Leyland-Verheul Holland Coach met het nummer 134 overgedragen aan de Stichting Veteraan Autobussen. De 134 was de laatste Holland Coach die op dat moment nog dienst deed.

Voor speciaal vervoer heeft het GVU in 1987 de Leyland-Verheul Royal Tiger Worldmaster-bussen met de nummers 27 en 31 teruggekocht. Deze twee bussen reden samen met enkele seriegenoten vanaf 1976 rond in het Safaripark Beekse Bergen te Hilvarenbeek. De 27 werd opgeknapt terwijl de 31 als plukwagen diende. In 2001 ontfermden zich een aantal liefhebbers rondom de 27. De bus werd vervolgens opnieuw grondig gerestaureerd waardoor deze bus in concoursstraat verkeert. De 27 staat gestald aan de Europalaan en verschijnt zo nu en dan eens op straat.

In 1988 werd het Bedrijfs Autobus Museum Utrecht (BAMU) opgericht, onder beheer van het GVU. De eerste bus die bij de BAMU werd ingebracht was de GVU 216 uit 1972. Later volgde nog de GVU 333 uit 1978 en Duikboot 68 uit 1964. Toen de BAMU in 1996 geliquideerd werd kwam de 216 terecht bij Stichting Bever die de bus later over deed aan camping De Horsterhoeve. De 333 en de 68 werden afgevoerd.

Na een aantal omzwervingen kwam de GVU 378 uit 1982 in 2002 bij het Museum Van Alles En Nog Wat in Nieuwkoop terecht.

GVU 52 van het Nationaal Busmuseum in Hoogezand.

In 2005 werd de GVU 52 uit 1988 geschonken aan het Nationaal Busmuseum in Hoogezand. De 52 was de eerste CSA-II die in de blauw/witte GVU-kleuren op straat kwam. In 2007 kreeg het Nationaal Busmuseum een tweede GVU-bus in de vorm van de 519 uit 1990.

Trivia

• Lange tijd hadden de buslijnen dienstletters in plaats van dienstcijfers zoals bij veel andere bedrijven.

• Lange tijd was het gebruikelijk dat de bussen op volgorde van wagennummer op een lijn werden ingezet. Dit had als oorzaak dat in de garage de wagens een vaste plek hadden en dus altijd op wagennummervolgorde stonden opgesteld en de garage verlieten. Dit kwam bij andere bedrijven (vrijwel) niet voor.

• Lange tijd vermelden de halte vertrekstaten alleen de vertrektijden van het beginpunt met daarbij met pen geschreven de rijtijd van het beginpunt tot de halte waarmee de passagiers dan zelf de vertrektijd konden uitrekenen.Pas later ging men over tot halte vertrekstaten die de exacte vertrektijd van de halte vermelde zoals bij vrijwel alle andere bedrijven.

Externe links

• Website van GVU
• De Stichtse Stadsbus, nieuws en veel historische foto's
• Foto's (flickr.com)

Bronnen, noten en/of referenties GVU website De Stichtse Stadsbus OV in Maarssen Openbaar Vervoer in Maarssen Bosman, F. (2004) GVU 100 jaar. De geschiedenis van het Utrechtse stadsvervoer. Utrecht: GVU ISBN 90-901865-0-6

Openbaarvervoerbedrijven actief in Nederland

Alleen stadsvervoer: GVB · GVU · HTM · HTMbuzz · RET Stads- en streekvervoer: Arriva · Breng (Hermes) · Connexxion · De Grooth* · DVG* · EBS · Hermes · Qbuzz · Syntus · Taxi Nuis* · TCR · UVO/Van Dijk* · Veolia Transport · VMNN* Landelijke trein: NS · NS Hispeed Regionale trein: Arriva · Breng (Hermes) · Connexxion · Syntus · Veolia Transport Veerboot: Aquabus · Connexxion · Veolia Transport Fast Ferries * = Groningen/Drenthe (Kleinschalig OV)

Connexxion

Dochterondernemingen: GVU · Hermes Voormalige dochterondernemingen: Novio Formules: Fast Flying Ferry · Interliner · Maxx · Niteliner · ParkShuttle · Regioliner · R-net · Schiphol Sternet · Utrechtse sneltram · Twents · Valleilijn (trein) Voormalige formules: Frysker · Hanzeliner · Lelybus · Qliner · Zuidtangent Formules van Hermes: Breng · Arnhemse trolleybus Materieel: Busmaterieel van Connexxion