Naar inhoud springen

MW41

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
MW41
NMBS 4136
NMBS 4136
Aantal 96 (93 in dienst)
Nummering 4101-4196
Fabrikant Alstom (in Barcelona)
Bouwjaar 2000-2002
Uit dienst Gepland 2033[1]
Asindeling 2'B' + B'2'
Spoorwijdte 1435 mm
Massa 95,2 ton
Lengte over buffers 49,60 m
Breedte 2,85 m
Hoogte 3,998 m
Aantal zitplaatsen 1e klas: 12
2e klas: 138
Fietsplaatsen 4 (hoge opstap, via de brede reizigersdeur)
Maximumsnelheid 120 km/u
Aandrijving dieselhydraulisch
Vermogen 2 x 485 kW = 970 kW
Motoren 2
Motorfabrikant Cummins QSK650R
Inhoud brandstoftank 1000 liter
Treinbeïnvloeding Memor, TBL 1+, ETCS
Remsysteem Blokken, schijven en magnetisch
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

De MW41 (ook bekend als AR41 of ATRL) zijn de nieuwste dieseltreinstellen die op het Belgische spoorwegnet rijden. Ze werden gebouwd door Gec Alstom Transporte Barcelona in 2000-2002. De kleurstelling is gelijk aan de elektrische MS96. De stellen kunnen in treinschakeling rijden, weliswaar — in tegenstelling met de MS96 — zonder doorloopkop.

Materieel

[bewerken | brontekst bewerken]

De reeks 41 bestaat uit tweedelige treinstellen, maar wordt desondanks vaak aangeduid als motorwagens (MW). De reeks 41 is het enige treinstel voor de niet-geëlektrificeerde lijnen in België. Deze treinstellen lenen zich goed voor L-treindiensten wegens hun sterk acceleratievermogen.

Er zijn 96 stellen gebouwd van dit type: aanvankelijk 80 en later nog een bijbestelling van 16 stuks.

De eersteklasse afdeling verschilt van de tweede klasse in een andere stoelbekleding. De treinstellen beschikken over airconditioning.

De MW41 is gevoelig voor kleine brandjes. Op 18 en 19 mei 2007 brandden er respectievelijk in Berchem en in Geel twee motorwagens uit.[2] Er was nog een ander uitgebrand exemplaar, het stond in de uitwijkbundel van Hasselt (uitgebrand te Mol in 2003).[bron?]

Inzet

[bewerken | brontekst bewerken]

Heden

[bewerken | brontekst bewerken]

Sinds 2002 rijden ze op de volgende lijnen:

Ze worden soms ook ingezet op geëlektrificeerde lijnen:

Verleden

[bewerken | brontekst bewerken]

Op de volgende lijnen werden ze tot de elektrificatie ook ingezet:

Op de volgende lijnen werden ze ingezet omdat er tot de komst van de MS08 geen treinstellen beschikbaar waren die onder 25 kV wisselstroom konden rijden en geschikt waren voor L-treinen (de NMBS beschikte toen wel over de MS96 maar deze waren bedoeld voor IC-diensten, onder andere naar Frankrijk). Deze lijnen werden geëlektrificeerd onder 25 kV ten behoeve van zware goederentreinen.

Toekomst

[bewerken | brontekst bewerken]

In 2018 is de elektrificatie van spoorlijn 19 gestart en in 2019 is de elektrificatie van spoorlijn 15 gestart. Op deze lijn kan in de toekomst met elektrisch materieel gereden worden waardoor er in de Kempen geen dieseltreinen meer zullen worden ingezet voor passagiersdiensten.[4]

De NMBS plant de MW41 nog tot minstens 2034 in te zetten. De NMBS heeft een aanbesteding uitgeschreven voor een accutrein die na 2030 op de overblijvende niet-geëlektrificeerde lijnen de MW41 moet vervangen.[5]

Trivia

[bewerken | brontekst bewerken]
  • De tevredenheid inzake comfort en lichtsterkte van de tl-lampen van de reizigers over deze treinstellen is nogal verdeeld. De MW41'en worden weleens playmobils genoemd, omdat ze binnenin grotendeels uit plastic bestaan. Een andere bijnaam is de 'wasmachine', vanwege de trillingen bij het stationair draaien van de motoren (bij stilstand). In de Senaat werden vragen gesteld over de technische problemen die zouden spelen bij de treinstellen.[6]
  • Op 1 januari 2004 werd op Belgische treinen een algemeen rookverbod van kracht. Hoewel deze wet dus nog niet van toepassing was toen de MW41 in 2000-2002 zijn intrede deed, was dit type trein reeds vanaf het begin volledig rookvrij, een rokersafdeling is er nooit geweest.
  • De treinstellen zouden (na een nacht stilgestaan te hebben) dikwijls moeilijk of niet opstarten. Als oplossing blijven ze de hele nacht door draaien of worden ze heel vroeg opgestart. De motoren maken veel lawaai en zorgen dan ook voor grote ontevredenheid bij buurtbewoners van rangeersporen waar deze treinen staan opgesteld. Zo werd er in 2018 door buurtbewoners uit Geraardsbergen een klachtenbrief naar NMBS verstuurd om dit probleem op te lossen.[7]

Afbeeldingen

[bewerken | brontekst bewerken]
  • Interieur 2e klasse.
    Interieur 2e klasse.
  • Interieur 2e klasse.
    Interieur 2e klasse.
  • Interieur 1e klasse.
    Interieur 1e klasse.
  • Reeks 41 in station Antwerpen-Centraal.
    Reeks 41 in station Antwerpen-Centraal.
  • Reeks 41 in station Sleidinge.
    Reeks 41 in station Sleidinge.
  • Reeks 41 in station Eke-Nazareth.
    Reeks 41 in station Eke-Nazareth.
  • Reeks 41 in station Moortsele.
    Reeks 41 in station Moortsele.
  • Reeks 41 in station Bambrugge.
    Reeks 41 in station Bambrugge.
  • Reeks 41 (links) naast een Desiro in station Lokeren.
    Reeks 41 (links) naast een Desiro in station Lokeren.

Bronnen

[bewerken | brontekst bewerken]
  • (fr) Ferrovia over AR41/M41
  1. ↑ https://m.nieuwsblad.be/cnt/dmf20240309_94695796
  2. ↑ Herman Welter, Lekkende olie oorzaak van brand dieseltrein. Gazet van Antwerpen. Gearchiveerd op 16 juli 2018. Geraadpleegd op 16 juli 2018.
  3. ↑ Eerste elektrische trein op spoorlijn Mol - Hamont. nmbs.prezly.com. Gearchiveerd op 10 juni 2021. Geraadpleegd op 10 juni 2021.
  4. ↑ Infrabel, Infrabel werfinfo lijn 15 en 19. Gearchiveerd op 11 juni 2021. Geraadpleegd op 7 november 2020.
  5. ↑ Gedaan met milieuvervuiling en buurt wakker houden: NMBS wil dieseltreinen vervangen door treinen op batterijen. Het Nieuwsblad Mobile (9 maart 2024). Geraadpleegd op 19 april 2024.
  6. ↑ Bulletin/Handelingen. www.senate.be. Geraadpleegd op 15 juli 2018.
  7. ↑ Ronkende treinen houden bewoners uit slaap. HLN.be. Gearchiveerd op 14 april 2019.
Zie de categorie SNCB/NMBS Class 41 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=MW41&oldid=68154948"