MS80

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Dit is een oude versie van deze pagina, bewerkt door Waldo79 (overleg | bijdragen) op 11 jan 2020 om 22:12. (→‎Geschiedenis)
Deze versie kan sterk verschillen van de huidige versie van deze pagina.
MS80 (Break)
NMBS 308, New Look, te Kortrijk op 29 juli 2010
Aantal 2-delig: voorheen 140
3-delig: heden 139
Serie 301 - 440
Fabrikant La Brugeoise et Nivelles
Bouwjaar 1979
Indienststelling 1981-1985
Samenstelling van de bakken

2-delig: ABDx + Bx
3-delig: ABDx + B + Bx

Asindeling 2-delig: Bo'Bo'+2'2'
3-delig: Bo'Bo'+2'2'+2'2'
Massa 2-delig: 130 ton
3-delig: 152 ton
Lengte over buffers 2-delig: 50,85 m
3-delig: 75,81 m
Maximumsnelheid 160 km/h
Deuren Pneumatische zwenk-zwaaideuren

2-delig: 4 per zijde
3-delig: 6 per zijde
(excl. bagagedeur)

Aantal zitplaatsen Totaal:

2-delig: 171
3-delig: 254
3-delig (modern): 248

Zitplaatsen 1e klas 32
Zitplaatsen 2e klas 2-delig: 139
3-delig: 222
3-delig (modern): 216
Techniek
Stroomsysteem 3 kV =
1,5 kV =
Vermogen 2-delig: 1240 kW
3-delig: 1400 kW
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De MS80 en de vervolgseries MS82 en MS83, ook wel Break genoemd, zijn elektrische treinstellen van de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS die tussen 1981 en 1985 in dienst zijn gekomen. De benaming MS verwijst naar motorstel; in het Frans is AM hiervoor gebruikelijk (van "automotrice"). Ze waren oorspronkelijk tweedelig, maar zijn tussen 1992 en 1995 verlengd tot driedelige stellen door er een extra rijtuig tussen te bouwen. Sinds 2009 worden deze stellen gemoderniseerd, waarbij ze in de grijze "New Look"-livrei worden geschilderd en een nieuw interieur krijgen.

Geschiedenis

Breakrijtuig in Memlingkleuren in Ieper.

Deze reeks werd oorspronkelijk in de bordeauxrode NMBS-kleurstelling geleverd, later werd dit de zogenaamde Memling-kleurstelling (zoals op de foto te zien is). Sinds 2009 worden de Breaks gemoderniseerd in de zogeheten "New Look"-stijl van de NMBS.[1]

Oorspronkelijk is de Break gebouwd om als snelle stoptrein te worden gebruikt, maar vanaf het begin is hij vooral ingezet op lange IC-verbindingen. Voor deze verbindingen was het vermogen wat overdreven, want dat diende vooral om snel te accelereren. Mede daarom is later besloten om een tussenrijtuig te laten bouwen. Het vermogen van het stel was daarvoor groot genoeg, terwijl de acceleratie voor IC- en IR-diensten acceptabel blijft. Dit tussenrijtuig heeft stoelen, die comfortabeler zijn dan de banken in de stuurrijtuigen. Ook na de modernisering is dit onderscheid gebleven.

Kort na de laatste levering van deze stellen zijn door BN nog 16 stellen geleverd aan de Marokkaanse spoorwegen.

In 1998 werden op het middelste rijtuig van enkele treinstellen de woorden "Brussels Airport Express" aangebracht. De specifieke materieelpool voor de luchthaven Brussels Airport is, mede door de Sabena-crisis, nooit van de grond gekomen. Hierdoor rijden deze treinstellen overal rond en rijden er andere treintypes naar de luchthaven.

De Chemins de fer luxembourgeois (CFL) kocht twee treinen (325 + 326) uit deze reeks en verkocht de treinen in 2008 aan de NMBS.

Inzet

Ze worden voornamelijk ingezet op IC-diensten:

De MS80 wordt ook gebruikt voor de S34, S43, S44 en een aantal L-diensten, hoewel ze voor stoptreinen eigenlijk minder geschikt zijn sinds de inbouw van het derde rijtuig:

Daarnaast rijden ze ook nog een aantal P-diensten.

Techniek

De Breaks zijn de eerste stellen met een volautomatische GF-koppeling. Daardoor kan deze niet gekoppeld worden met zijn voorgangers, het klassiek motorstel en de MS75. Die hebben enkel de mechanische Henricot-koppeling waarbij het elektrisch en pneumatisch koppelen nog door de rangeerder/schouwer met de hand moet gebeuren. De Breaks kunnen alleen met elkaar in treinschakeling rijden, niet met andere materieeltypen. Enkel met de MS86 zou het kunnen, maar wordt dit niet gedaan, omdat er bij sommige koppelingen van deze verschillende motorstellen de opening van de deuren niet correct bediend wordt. De pantograaf staat op het derde rijtuig. Dit is het stuurrijtuig waar ook de eersteklasseafdeling is. Deze treinen zijn niet voorzien van airconditioning (behalve voor de bestuurder), en bij de modernisering wordt deze ook niet aangebracht. Daarom wordt dit treinstel bij voorkeur niet meer voor (meestal lange) IC-diensten gebruikt.

Foto's

  • MS82-treinstel 438 in 1985 te Brugge.
    MS82-treinstel 438 in 1985 te Brugge.
  • MS82-treinstel 432 op 22 juni 2008
    MS82-treinstel 432 op 22 juni 2008
  • Cabine van een MS80.
    Cabine van een MS80.
  • Interieur 2de klasse, middenrijtuig.
    Interieur 2de klasse, middenrijtuig.
  • Interieur 1ste klasse.
    Interieur 1ste klasse.
  • Interieur 2de klasse.
    Interieur 2de klasse.
  • Interieur 2de klasse van een gemoderniseerd stel.
    Interieur 2de klasse van een gemoderniseerd stel.
  • Een Break van de Marokkaanse spoorwegen.
    Een Break van de Marokkaanse spoorwegen.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=MS80&oldid=55427281"