MS96

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
(Doorverwezen vanaf AM96)
Ga naar: navigatie, zoeken
MS96
MS96 te Gentbrugge
MS96 te Gentbrugge
Aantal 119
Serie 441-490, 501-547, 548-570
Fabrikant Bombardier Transportation
Bouwjaar 1996
Indienststelling 1996 - heden
Samenstelling Bx + B + ADx
Asindeling Bo'Bo' + 2'2' + 2'2'
Lengte over buffers 26,400 m
Breedte 2860 mm [1]
Maximumsnelheid 160 km/h
Aantal zitplaatsen 1e klasse: 45, 2e klasse: 168
Techniek
Stroomsysteem 441-490: 3 kV=; 25 kV~
501-570: 3 kV=
Vermogen 1400 kW
Treinbeïnvloeding Memor, TBL 1+, KVB
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De MS96 (ook wel DMT) is een type van elektrische treinstellen van de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS. Ze zijn driedelig en hebben aan beide kanten een stuurpost. Ze zijn te herkennen aan het rubber aan de kopwanden; hierdoor kunnen twee, drie of vier stellen gekoppeld worden met een doorloopmogelijkheid (de stuurpost klapt opzij om dit mogelijk te maken). Deze rubberneuzen zijn gebaseerd op Deense treinstellen van het type IC3, daarom wordt de MS96 ook wel de Deense Neus of platte neus genoemd. Ook wordt dit type treinstel weleens aangeduid met de meer spottende bijnaam WC-bril. De treinstellen beschikken over per rijtuig regelbare airconditioning, wat ze geschikt maakt voor lange afstanden.

Ze zijn gemaakt door Bombardier/Alstom vanaf 1996, er zijn 120 eenheden gemaakt.

De MS96 is, zonder de stuurposten en eigen motor te beschouwen, bijna identiek aan de I11-rijtuigen. Een verschil is dat de MS96 een treinstel is en daardoor over een pantograaf op het middelste rijtuig beschikt. Er zijn ook niet overal bestemmingsschermen op de trein aangebracht (enkel aan de deur het dichtst bij de stuurposten). Bij de I11-rijtuigen is dit omgekeerd: geen pantograaf maar wel overal schermpjes.

De treinstellen worden vooral ingezet op IC-verbindingen. Soms wordt ook een enkele L-trein door een MS96 gereden.

Types[bewerken]

Er zijn drie verschillende varianten MS96, die met elkaar in treinschakeling kunnen rijden:

  • 441-490: tweespanningmotorstellen; deze kunnen rijden op het klassieke Belgische spoorwegnet van 3 kV= en op het net van 25 kV~, de grenslijnen naar Frankrijk, theoretisch ook op de hogesnelheidslijn van Leuven naar Luik, hiervoor zijn ze echter niet goedgekeurd en ze mogen daarom niet op de hogesnelheidslijn rijden.
  • 501-547: monospanningmotorstellen; deze kunnen alleen rijden op het klassieke Belgische spoorwegnet en het grensbaanvak Aarlen - Luxemburg (501-524) van 3 kV=. De tractie-elektronica is uitgerust met GTO's (gate turn off thyristor)
  • 548-570: monospanningmotorstellen; deze kunnen alleen rijden op het klassieke Belgische spoorwegnet van 3 kV=. De tractie-elektronica is uitgerust met IGBT's (insulated gate bipolar transistor)

Deze laatste twee types zijn aanpasbaar naar 25 kV~, maar aangezien dit voor de meeste spoorlijnen in België niet nodig is, is deze investering vooralsnog niet gedaan. Verder kunnen alle types rijden op het grensbaanvak Luik - Maastricht, waarbij een paar kilometer onder de Nederlandse bovenleidingspanning wordt gereden van 1,5 kV=. Doordat deze treinen ontworpen zijn voor 3 kV=, kunnen ze onder de Nederlandse bovenleiding slechts op een kwart van het vermogen rijden. Maar aangezien de Belgische bovenleiding op dit traject tot ver over de Nederlandse grens reikt, is dat stukje maar kort.

  • Motoren: 4 asynchrone motoren
  • Sinds eind 2010 is de NMBS gestart met het verwijderen van de TBL2-uitrusting en het plaatsen van een TBL1+-uitrusting.

Afbeeldingen[bewerken]

Zie ook[bewerken]