Station Den Haag Centraal: verschil tussen versies
taal |
|||
| Regel 45: | Regel 45: | ||
| lon_sec = 26 |
| lon_sec = 26 |
||
}} |
}} |
||
'''Station Den Haag Centraal''' is het [[centraal station]] van [[Den Haag]]. Den Haag Centraal is met twaalf sporen het grootste [[kopstation]] van Nederland. Het werd geopend in 1973 net naast het oude [[station Den Haag Staatsspoor]]. Daarvan is het de opvolger, maar het biedt verbindingen in meer richtingen dan het oude station. Ondanks de naam is het |
'''Station Den Haag Centraal''' is het [[centraal station]] van [[Den Haag]]. Den Haag Centraal is met twaalf sporen het grootste [[kopstation]] van Nederland. Het werd geopend in 1973 net naast het oude [[station Den Haag Staatsspoor]]. Daarvan is het de opvolger, maar het biedt verbindingen in meer richtingen dan het oude station. Ondanks de naam is het nooit een centraal station geweest in de zin dat het het enige belangrijke station was voor de stad. [[Station Den Haag HS|Station Den Haag Hollands Spoor]] (HS) biedt meer verbindingen richting Rotterdam, Dordrecht en Vlissingen. Bovendien vertrokken alleen vanaf het station HS de internationale treinen naar Brussel. Tot 1996 had Den Haag Centraal (in tegenstelling tot Den Haag HS) geen rechtstreekse intercity-verbinding met [[station Amsterdam Centraal]]. |
||
Den Haag Centraal is het begin- en eindpunt van alle treinen die er komen. Doorgaande treinen komen er niet. Treinen tussen [[Amsterdam]] en [[Rotterdam]] via Den Haag, waaronder die van het [[nachtnet]], stoppen op [[station Den Haag HS]]. De infrastructuur laat nauwelijks toe dat treinen van [[Leiden]] naar Rotterdam via Den Haag Centraal rijden en bovendien is het noodzakelijke [[kopmaken]] tijdrovend. Alleen 's nachts met het [[Nachtnet]] had Den Haag Centraal sinds 1986 een doorgaande treindienst, die er moest [[kopmaken]]. Sinds de [[NS-dienstregeling 2009|dienstregeling voor 2009]] stoppen de Nachtnettreinen echter in Den Haag HS en rijden ze niet meer via Den Haag Centraal. |
Den Haag Centraal is het begin- en eindpunt van alle treinen die er komen. Doorgaande treinen komen er niet. Treinen tussen [[Amsterdam]] en [[Rotterdam]] via Den Haag, waaronder die van het [[nachtnet]], stoppen op [[station Den Haag HS]]. De infrastructuur laat nauwelijks toe dat treinen van [[Leiden]] naar Rotterdam via Den Haag Centraal rijden en bovendien is het noodzakelijke [[kopmaken]] tijdrovend. Alleen 's nachts met het [[Nachtnet]] had Den Haag Centraal sinds 1986 een doorgaande treindienst, die er moest [[kopmaken]]. Sinds de [[NS-dienstregeling 2009|dienstregeling voor 2009]] stoppen de Nachtnettreinen echter in Den Haag HS en rijden ze niet meer via Den Haag Centraal. |
||
Versie van 29 okt 2022 22:04
| Den Haag Centraal | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Station Den Haag Centraal in 2018
| ||||
| Plaats | Den Haag | |||
| Afkorting | Gvc | |||
| Opening | 29 mei 1976 | |||
| Reizigers | 91.437 (2018)[1] per dag | |||
| Treinvervoer | ||||
| Spoorlijn(en) | Gouda - Den Haag en aansluitingen in beide richtingen op de spoorlijn Amsterdam - Rotterdam | |||
| Treinvervoerder | NS | |||
| Perron(s) | 7 (gelijkvloers) | |||
| Perronsporen | 12 (Sporenschema) | |||
| Sneltramhalte en metrostation | ||||
| Onderdeel van | RandstadRail | |||
| Tramvervoerder | HTM | |||
| Metrovervoerder | RET | |||
| Perron(s) | 2 (metrostation, boven) 2 (tramplatform, boven) | |||
| Perronsporen | 2 (metro) 4 (tram) | |||
| Tram en metro | ||||
| Lijn Richting | Volgende halte/ Volgend station | |||
| 3 Den Haag Loosduinen |
Spui | |||
| 3 Zoetermeer Centrum |
Beatrixkwartier | |||
| 4 Den Haag De Uithof |
Spui | |||
| 4 Lansingerland- Zoetermeer |
Beatrixkwartier | |||
| 34 Den Haag De Savornin Lohmanplein |
Spui | |||
| 34 Lansingerland- Zoetermeer |
Beatrixkwartier | |||
| E Den Haag Centraal |
Eindpunt | |||
| E Rotterdam Slinge | Laan van NOI | |||
| Tram en bus | ||||
| Tramvervoerder | HTM | |||
| Tramlijn(en) | 2 6 9 15 16 17 | |||
| Busvervoerder | HTM, EBS & Arriva | |||
| Stadsbus(sen) | 20 | 22 | 24 | 28 | 29 | |||
| Streekbus(sen) | 43 t/m 46 & 144 | |||
| Qliner | 382 t/m 386 | |||
| Schoolbus(sen) | 685 | |||
| Nachtbus(sen) | N1 | N2 | N6 | |||
| Ligging | ||||
| Coördinaten | 52° 5′ NB, 4° 19′ OL | |||
| Externe link | NS-stationsinformatie | |||
  | ||||
| ||||
Station Den Haag Centraal is het centraal station van Den Haag. Den Haag Centraal is met twaalf sporen het grootste kopstation van Nederland. Het werd geopend in 1973 net naast het oude station Den Haag Staatsspoor. Daarvan is het de opvolger, maar het biedt verbindingen in meer richtingen dan het oude station. Ondanks de naam is het nooit een centraal station geweest in de zin dat het het enige belangrijke station was voor de stad. Station Den Haag Hollands Spoor (HS) biedt meer verbindingen richting Rotterdam, Dordrecht en Vlissingen. Bovendien vertrokken alleen vanaf het station HS de internationale treinen naar Brussel. Tot 1996 had Den Haag Centraal (in tegenstelling tot Den Haag HS) geen rechtstreekse intercity-verbinding met station Amsterdam Centraal.
Den Haag Centraal is het begin- en eindpunt van alle treinen die er komen. Doorgaande treinen komen er niet. Treinen tussen Amsterdam en Rotterdam via Den Haag, waaronder die van het nachtnet, stoppen op station Den Haag HS. De infrastructuur laat nauwelijks toe dat treinen van Leiden naar Rotterdam via Den Haag Centraal rijden en bovendien is het noodzakelijke kopmaken tijdrovend. Alleen 's nachts met het Nachtnet had Den Haag Centraal sinds 1986 een doorgaande treindienst, die er moest kopmaken. Sinds de dienstregeling voor 2009 stoppen de Nachtnettreinen echter in Den Haag HS en rijden ze niet meer via Den Haag Centraal.
Sinds 29 mei 2000 wordt het station door NS niet meer aangeduid als Den Haag CS, maar als Den Haag Centraal.
Geschiedenis
Rhijnspoor en Staatsspoor
.jpg)
Het oudste station van Den Haag is Den Haag Hollands Spoor (HS), dat aan de 'Oude Lijn' Amsterdam – Rotterdam ligt en in 1843 werd geopend door de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM). Het werd net buiten de bebouwde kom aangelegd, toen zelfs buiten de gemeentegrenzen, op het grondgebied van Rijswijk.
In 1870 opende de Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) een tweede station voor de verbinding van Den Haag naar Gouda en Utrecht. Dit station kwam aan een andere zijde van de stad te liggen. In 1890 werd de concessie van de Rijnspoorweg ontbonden en overgenomen door de Staatsspoorwegen (SS). Den Haag Rijnspoor werd omgedoopt in station Den Haag Staatsspoor.
Nieuwbouw
Toen de Nederlandse Spoorwegen (NS) in de jaren zestig een centraal station voor Den Haag wilde bouwen, lag het vanuit spoorwegexploitatie het meest voor de hand dat te doen op de plek van Den Haag HS. Hier kwamen immers de doorgaande treinen van de Oude lijn van Amsterdam naar Rotterdam. Het in die tijd veelbesproken Plan Jokinen uit 1962 wees ook in die richting, maar werd door de verregaande stedebouwkundige implicaties nooit in overweging genomen. De (pas eind jaren zestig aangelegde) enkelsporige verbindingsboog van rangeerterrein Binckhorst naar Den Haag HS moest dan worden verdubbeld, station SS zou worden opgeheven en alle treinen zouden van, naar of via Den Haag HS rijden. De gemeente Den Haag verzette zich hiertegen, omdat zij graag een station dichter bij het centrum wilde. Bovendien gaf de bebouwing rond het station HS weinig ruimte voor een grootschalige uitbreiding van sporen, perrons en gebouwen 'in de breedte'.
_-_%27s-Gravenhage_-_20294280_-_RCE.jpg)
Dit leidde tot het besluit het Centraal Station te bouwen op de plek van Den Haag SS. Door de NS werd samen met de gemeente Den Haag op 25 maart 1970 een nieuw plan gepresenteerd, dat 190 miljoen gulden zou gaan kosten.[2] Hiervan zou de gemeente 120 miljoen gulden voor haar rekening nemen en de NS zou de overige 70 miljoen financieren.[3] Later verminderde de NS haar aandeel in de kosten, doordat ze een deel van haar aandeel in de financiering, liet overnemen door het Shell Pensioenfonds.[4]
Het nieuwe station werd aan de voorzijde gedomineerd door een groot kantoorgebouw met twee doorgangen, naar een ontwerp van stationsarchitect Koen van der Gaast. In zijn ontwerp was ook een ondergronds metrostation op het Koningin Julianaplein opgenomen, waar een semi-metrolijn naar Scheveningen zou moeten vertrekken.[3] Dat plan werd niet uitgevoerd, maar de ruimte zou wel nog steeds in ruwbouw/gereserveerd aanwezig zijn. Af en toe kwam het ter sprake, maar voor RandstadRail lijn E werd deze tunnel toch afgewezen. Inmiddels is het weer een optie voor RandstadRail naar Scheveningen.[5] Den Haag Centraal werd een van de eerste stations waarbij zowel het trein-, als het tram- en het busverkeer binnen een gebouw waren geïntegreerd. Het was ook, samen met Utrecht, het eerste grote station dat geopend werd na de invoering van nieuwe huisstijl eind jaren 1960. Naast het station werd ook het winkel- en kantorencentrum Babylon gebouwd. Samen met de andere ontwikkelingen in het centrum toentertijd was het station onderdeel van de zogenaamde actieve Cityvorming.
In 27 september 1973 was de bouw zover gevorderd dat het eerste deel (waaronder de stationshal) officieel geopend kon worden door de toenmalig Minister van Verkeer en Waterstaat en de burgemeester van Den Haag. Er is toen ook een gedenkplaat onthuld van de opening. Het station werd toen in gebruik genomen voor de treinen naar Gouda, Utrecht en verder. Station Staatsspoor kon worden gesloten en gesloopt om ruimte te maken voor de verdere bouw van het nieuwe station. Om verbindingen in alle richtingen mogelijk te maken werden bogen aangelegd:
- in 1975 een verbindingsboog van Den Haag Laan van NOI naar Den Haag Centraal (voor de treinen naar Rotterdam Hofplein);
- die later uitgebreid werd ten behoeve van de treinen naar Leiden;
- later ook de enkelsporige Schipholboog tussen Den Haag Laan van NOI en station Den Haag Mariahoeve, onder het viaduct waar de Hofpleinlijn de Oude lijn passeerde, om aan de oostelijke (rechter)zijde van het spoor richting Leiden uit te komen;
- in 1976 een dubbelsporige verbindingsboog van Den Haag HS naar Den Haag Centraal (1976), die de al sinds 1871 bestaande enkelsporige verbinding tussen de stations Staatsspoor en Hollands Spoor verving, die voornamelijk diende voor het overbrengen van materieel.[6]De oude ruimere boog, oorspronkelijk aangelegd in weiland, kwam in de twintigste eeuw in stadsbebouwing te liggen, en is nu een parkje tussen de Zwetstraat, Eemstraat en Lauwersstraat.[7]
Door deze bogen en het (ten opzichte van het oude station) grotere aantal perrons kon Den Haag Centraal vanaf 1975 ook treinen ontvangen uit de richting Rotterdam Hofplein (met een overstapmogelijkheid op station Laan van NOI naar Leiden). Bovendien werd in dat jaar ook het busplatform in gebruik genomen. In 1976 kon het station ook treinen verwerken uit de richting Delft, en Rotterdam Centraal en verder. Ook konden er rechtstreekse treinen naar Leiden gaan rijden. In dat jaar werd ook het nieuwe Centraal Station voltooid door de oplevering van het tramstation. Op 28 mei van dat jaar werd de officiële openingshandeling daarvan verricht door prinses Beatrix en prins Claus.[8]
Het station was voorbereid op de komst van meer treinen door de opening van nieuwe spoorlijnen:
- Vanaf 1977 voor de sprinters naar Zoetermeer via de Zoetermeerlijn, die in 1979 volledig in gebruik werd genomen.
- Vanaf 1981 zijn ook treinen vanuit Den Haag Centraal gaan rijden (via Leiden) naar de in dat jaar geopende Schiphollijn.
Rond mei 1975 werd een grote centrale treinaanwijzer met omklappende bordjes in gebruik genomen, die toen uniek was in Nederland. Elke vertrekkende trein stond in een aparte kolom vermeld. Het bord viel daarom met 30 meter zeer breed uit (driemaal een perronbreedte), en nam, ook doordat het circa vijf meter hoog was, een aanzienlijk deel van de oostwand van de hal in beslag.[9] In de jaren 1990 is de aanwijzer vervangen door een kleinere aan de andere kant van de hal, die voor 2011 verwijderd werd. Sinds 6 januari 2020 is er een zogenaamde maxi-treinaanwijzer van 2 x 7 meter, zodat reizigers vanaf een grotere afstand de vertrektijden kunnen zien.[10]
Verbouwing
,_Central_Station_01.jpg)
Den Haag Centraal werd in de jaren 2010 fors verbouwd. Dat was noodzakelijk vanwege de komst van RandstadRail, maar vooral omdat het aantal reizigers was toegenomen tot ongeveer 250.000 per dag. Dit project Den Haag Nieuw Centraal was onderdeel van het project Den Haag Nieuw Centrum.
Het station kreeg vier gelijkwaardige ingangen en een transparant uiterlijk. De opvallende dakconstructie (ongeveer 120 bij 100 meter en 22 meter hoog) is opgetrokken van glas en staal. In de hal is veel ruimte voor winkels en restaurants. Het oude winkel- en kantorencomplex Babylon naast het station is verbouwd tot New Babylon.
Den Haag is een van de Nieuwe Sleutelprojecten (NSP's) van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, samen met Amsterdam Zuid, Arnhem Centraal, Breda, Rotterdam Centraal en Utrecht Centraal. Mede vanwege de aansluiting op de HSL-Zuid investeert het ministerie extra in deze stations omdat ze beschouwd worden als visitekaartjes van Nederland voor de internationale treinreiziger. Ook in de directe omgeving van het station wordt, mede daarom, flink gebouwd. Naast bouwer ProRail zijn de NS en de gemeente Den Haag partners bij de realisatie van het project.
Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) en de Haagse burgemeester Jozias van Aartsen hebben op maandag 1 februari 2016 het vernieuwde Den Haag Centraal geopend.[11]
In 2020 is een grote fietsenstalling geopend onder het Koningin Julianaplein.[12] Er gaat hier nog meer gebouwd worden, en het resterende deel van het plein wordt ook heringericht.[13]
Treinen
Het station wordt in de dienstregeling 2022 door de volgende treinseries bediend:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 700 | Intercity (NS) | Den Haag Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Almere Centrum – Lelystad Centrum – Zwolle – Assen – Groningen | Vormt tussen Den Haag Centraal en Zwolle een halfuurdienst met serie 1800. Vormt tussen Lelystad Centrum en Leiden Centraal samen met de 1800 een scheve kwartierdienst met de serie 2400. Vormt tussen Zwolle en Groningen een halfuurdienst met serie 500. Stopt tussen Zwolle en Groningen alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat op alle stations. |
| 1100 | Intercity (NS) | Den Haag Centraal – Den Haag HS – Delft – Rotterdam Centraal – Breda – Tilburg – Eindhoven Centraal | Stopt niet in Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak; via HSL. |
| 1700 | Intercity (NS) | Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal – Amersfoort Centraal – Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede | Vormt tussen Den Haag Centraal en Amersfoort Centraal een halfuursdienst met serie 11700. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Enschede een halfuursdienst met serie 1600. |
| 1800 | Intercity (NS) | Den Haag Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Almere Centrum – Lelystad Centrum – Zwolle – Meppel – Leeuwarden | Vormt een halfuurdienst tussen Den Haag Centraal en Zwolle met serie 700 en tussen Zwolle en Leeuwarden met serie 600. |
| 2000 | Intercity (NS) | Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal | |
| 2100 | Intercity (NS) | Amsterdam Centraal – Haarlem – Leiden Centraal – Den Haag Centraal | |
| 3300 | Sprinter (NS) | (Den Haag Centraal – Leiden Centraal – )Hoofddorp – Schiphol Airport – Zaandam – Purmerend – Hoorn – (Hoorn Kersenboogerd) | 's Avonds na 20:00 uur, op vrijdag de hele dag en in het weekend wordt er alleen gereden tussen Hoofddorp en Hoorn. |
| 4600 | Sprinter (NS) | (Den Haag Centraal – )Leiden Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Sloterdijk – Amsterdam Centraal – (Weesp – Almere Centrum – Almere Buiten – Almere Oostvaarders) | Rijdt in de avonduren en het weekend ook van/naar Den Haag Centraal. Rijdt enkel van maandag t/m donderdag in de spitsuren tussen Amsterdam Centraal en Almere Oostvaarders. Vormt tussen Hoofddorp en Weesp een scheve kwartierdienst met Sprinter 5800. Vormt tussen Weesp en Almere Centrum een scheve kwartierdienst met Sprinter 4300. |
| 5000 | Sprinter (NS) | Den Haag Centraal – Den Haag HS – Delft – Schiedam Centrum – Rotterdam Centraal – Rotterdam Blaak – Rotterdam Lombardijen – Dordrecht | Rijdt niet na 20:00 en in het weekend. |
| 5100 | Sprinter (NS) | Den Haag Centraal – Den Haag HS – Delft – Schiedam Centrum – Rotterdam Centraal – Rotterdam Blaak – Rotterdam Lombardijen – Dordrecht | |
| 6300 | Sprinter (NS) | (Den Haag Centraal – ) Leiden Centraal – Heemstede-Aerdenhout – Haarlem | Rijdt na 20:00 uur en op vrijdag en in het weekend tussen Leiden Centraal en Haarlem. Op vrijdag tot 20:00 is deze serie doorgekoppeld aan serie 13300 met een stop van 17 tot 19 minuten in Leiden Centraal. |
| 6800 | Sprinter (NS) | Den Haag Centraal – Gouda – Gouda Goverwelle | Rijdt alleen tijdens de spits van maandag t/m donderdag. |
| 6900 | Sprinter (NS) | Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal | Is van maandag t/m donderdag tot 20:00 uur te Utrecht Centraal gekoppeld aan serie 6700. Is na 20:00 uur en van vrijdag t/m zondag te Utrecht Centraal gekoppeld aan serie 6000. |
| 11700 | Intercity (NS) | Amersfoort Schothorst – Amersfoort Centraal – Utrecht Centraal – Gouda – Den Haag Centraal | Vormt tussen Den Haag Centraal en Amersfoort Centraal een halfuurdienst met serie 1700. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Amersfoort Schothorst een halfuurdienst met serie 11600. |
Bus, tram en RandstadRail
Boven de treinsporen werd een groot busplatform gebouwd, met op hetzelfde niveau ook een viersporig semi-metro-tramstation (CS-Hoog) van de HTM. Aan de noordkant van het tramstation werd tevens een tramkeerlus aangelegd boven een parkeergarage om de trams komende van de stad te laten keren. Daarnaast zijn er tramhaltes op straatniveau (CS-Laag) aan de zuidkant van de stationshal. Het tramstation ligt in het verlengde van de tramtunnel en is verbouwd voor de komst van RandstadRail. De oorspronkelijke vier zijperrons hebben plaats gemaakt voor twee eilandperrons en de parkeergarage met keerlus verdween. Ook het busplatform werd verbouwd en tijdens de werkzaamheden was maar de helft van het platform beschikbaar en halteerden de buslijnen in omgekeerde richting. Onder het dak van het busstation, geopend op 1 november 2019, stoppen de bussen in de richting van de stationshal.
-
Tramplatform met daaronder de treinen. -
De zijkant van het metrostation (HSE). -
Het busstation, geopend in 2019.
.jpg)
.jpg)
Tram en RandstadRail (HTM)
Bron: HTM
Bus
Bron: HTM, EBS en Arriva - Zuid-Holland
| Lijn | Bestemming | Via | Vervoerder | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| N1 | Mariahoeve/Scheveningen | Haagse Hout, Mariahoeve, Kurhaus, Statenkwartier | HTM | Nachtbus, rijdt op vrijdag- en zaterdagnacht.
Rijden tot nader order niet |
| N2 | Leidschendam/Voorschoten/Wassenaar | Voorburg, Leidschendam-Voorburg, Leidschendam, Voorschoten | ||
| N6 | Leidschenveen/Zoetermeer | A12, Leidschenveen, Rotonde Houtkade, Hoflaan, Centrum-West, Oosterheem, Rokkeveen, Mandelabrug, A12 |
Metrolijn E / RandstadRail (RET)
RandstadRail metrolijn E van de RET heeft als bestemming Slinge in Rotterdam-Zuid. Onder de naam Haags Startstation Erasmuslijn (HSE) is een viaduct gebouwd met twee perronsporen voor het begin- en eindpunt van lijn E. Dit zijn twee zijperrons voor de metro en een laag middenperron om in noodgevallen Randstadrailtrams uit Zoetermeer te kunnen laten keren. Voorheen gebruikte metrolijn E de noordelijkst gelegen sporen 11 en 12 op station Den Haag Centraal, die naar verwachting in 2020 weer door NS in gebruik worden genomen. In 2022 waren ze nog niet aangesloten op het NS-net.
Er zijn verscheidene varianten bestudeerd om lijn E op het station aan te laten komen en te laten vertrekken. Door verwachte hoge kosten, logistieke problemen en verzwaring van de regels voor tunnelveiligheid is de 'tunnelvariant' niet uitgevoerd. Er werd gekozen voor een ander voorstel met een hoge fly-over boven het Prins Bernhardviaduct, waarbij het HSE boven het busplatform werd gebouwd. Op 22 augustus 2016 werd het HSE in gebruik genomen en daarbij omgedoopt tot Metrostation Den Haag Centraal.[14]
| Lijn | Bestemming | Via | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| E | Slinge | Laan van NOI, Voorburg 't Loo, Leidschendam-Voorburg, Forepark, Leidschenveen, Nootdorp, Pijnacker (Centrum, Zuid), Berkel Westpolder, Rodenrijs, Meijersplein, Melanchthonweg, Blijdorp, Rotterdam Centraal, Stadhuis, Beurs, Leuvehaven, Wilhelminaplein, Rijnhaven, Maashaven, Zuidplein | Onderdeel van RandstadRail. |
Commerciële vestigingen
- Albert Heijn to go
- BLOEM!
- Broodzaak
- Bruna
- Burger King
- Central Hair Salon
- Etos
- Geldautomaat
- Grand Central Food Market
- GWK Travelex
- HEMA
- Jambelle
- Julia's
- Kiosk
- La Place
- Leonidas
- OV-fiets
- OV servicewinkel (NS, HTM)
- Pasfoto automaat
- Satébar
- Sanifair
- Sissy-Boy
- StationsHuiskamer
- Smullers
- Starbucks
- The Döner Company
- YO! Sushi
Fotogalerij
-
De entree aan de Rijnstraat en een deel van de fietsenflat in 2016. -
Stationshal in 2017. -
Het nieuwe dak. -
De kolommen, met daarin de hemelwaterafvoeren. -
Windmeter op het dak, bedoeld voor het weersafhankelijk openen en sluiten van de dakluiken.
_IMG_2977.jpg)
Prins Bernhardviaduct
Het Prins Bernhardviaduct (GW 337) is een vaste verkeersbrug over de sporen en perrons van station Den Haag Centraal. Aan de kant van het emplacement zijn er trappen naar de perrons. Pas sinds 2018[15]is er een officiële oversteekplaats dwars over het viaduct voor voetgangers, vanaf het pad naast het viaduct waar ook de trappen zijn. Tot 2018 was het busstation voor voetgangers eigenlijk alleen bereikbaar vanuit de stationshal. Het pad naast het viaduct was alleen bedoeld om van de Rivierenbuurt naar/van Bezuidenhout te lopen.
Trivia
- Station Den Haag Centraal had in de oude situatie onder het NS-personeel de bijnaam "sjoelbak". De sporen liepen namelijk dood onder een overkapping en vanuit de cabine van een treinmachinist zag het station er als een sjoelbak uit.
Externe links
· 
· 
· · · · · · 
· · Den Haag Centraal 
· Laan van NOI · Voorburg 't Loo · Leidschendam-Voorburg · Forepark · Leidschenveen · Nootdorp · Pijnacker Centrum · Pijnacker Zuid · Berkel Westpolder · Rodenrijs · Meijersplein/Airport · Melanchthonweg · Blijdorp · Rotterdam Centraal · Stadhuis · Beurs · Leuvehaven · Wilhelminaplein · Rijnhaven · Maashaven · Zuidplein · Slinge