KLM Royal Dutch Airlines

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie

KLM
IATA KL	ICAO KLM	Roepletter KLM
KLM op thuishaven Schiphol met de uit dienst getreden Boeing 767-300ER
Opgericht		1919, als Koninklijke Luchtvaart Maatschappij
Eerste vlucht		17 mei 1920
Hubs		Schiphol
Frequent flyer program		Flying Blue
Alliantie		SkyTeam
Vloot		163 vliegtuigen (+ 40 bestellingen)
Bestemmingen		177
Moederbedrijf		Air France-KLM
Hoofdkwartier		Amstelveen, Nederland
Belangrijke personen		Albert Plesman (oprichter) Peter Hartman (CEO)
Website: http://www.klm.com
Portaal Luchtvaart

De Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM) is de nationale luchtvaartmaatschappij van Nederland. Thuishaven is de luchthaven Schiphol. KLM is een wereldwijd opererende luchtvaartmaatschappij. Zij vormt de kern van de KLM Groep, waarvan ook KLM cityhopper en Transavia deel uitmaken. KLM is in 2004 gefuseerd met Air France tot de holding Air France-KLM.Onder de holding zijn KLM en Air France beide actief als netwerkmaatschappij.

KLM behaalt zijn omzet uit 3 kernactiviteiten, te weten vervoer van passagiers, vrachtvervoer en vliegtuigonderhoud.

Inhoud

1 Geschiedenis
2 De Vloot
- 2.1 Toekomst van de KLM vloot
- 2.2 BBJ
3 Dochtermaatschappijen
4 Trivia
5 Externe links
6 Bronnen, noten en/of referenties

[bewerk] Geschiedenis

[bewerk] Oprichting

Op dinsdag 7 oktober 1919 wordt de 'Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën' opgericht bij acte in het notariskantoor van mr. H. Stoop in Den Haag. Het startkapitaal van 1,2 miljoen gulden werd gefourneerd door acht zakenlieden, onder wie Frits Fentener van Vlissingen. De luitenant-vlieger Albert Plesman werd administrateur, en later directeur. Koningin Wilhelmina verleende de maatschappij bij oprichting het predicaat koninklijk. Hiermee is de KLM de oudste onder zijn oorspronkelijke naam opererende luchtvaartmaatschappij.

[bewerk] Hoogtepunten uit de geschiedenis

17 mei 1920: Eerste KLM-vlucht, route Amsterdam-Londen. Het gebruikte toestel was een De Havilland DH-16 gevlogen door piloot Jerry Shaw. De vluchten werden uitgevoerd met geleasede toestellen en vliegers van het Britse bedrijf Aircraft Transport and Travel Ltd., Aan boord van de eerste vlucht waren als passagiers twee journalisten, en Engelse kranten als bagage. KLM vervoert in haar eerste operationele jaar 345 passagiers, 22 ton vracht en 3 ton post.
25 augustus 1920 KLM ontvangt haar eerste vliegtuigen op eigen naam. Het betreft 2 maal de Fokker F.II. Met de order is een bedrag van 45000 gulden gemoeid. Op 30 september vond de eerste commerciële vlucht met eigen machine plaats. Het betrof een retourvlucht tussen Schiphol en Londen. Aan boord bevonden zich behalve de vlieger: directeur Albert Plesman, een journalist en een grond werktuig kundige.
4 april 1921: Hervatting van de vluchten (na een winterstop) met de Fokker F.II en de nieuwere Fokker F.III.
1 oktober 1924: KLM vliegt voor de eerste maal naar Indonesië, voormalig Nederlands Oost-Indië. Deze proefvlucht wordt gevlogen met een éénmotorige Fokker F.VII en drie bemanningsleden. De belangrijke lading aan boord bestaat uit post. De vracht bestond onder andere ook uit dieren het geen ook een unicum was. De totale reistijd bedraagt 55 dagen. Dat kwam door een langdurig oponthoud in Bulgarije vanwege motorproblemen.
september 1929: Start van de reguliere lijndienst Amsterdam-Batavia, die voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog de langste reguliere lijndienst ter wereld was.De vlucht duurde dertien dagen, nog altijd tien dagen sneller dan een reis per mailboat.
oktober 1934: KLM’s DC-2 "Uiver" wint de tweede prijs in het handicapgedeelte van de luchtvaartrace Londen-Melbourne. In 1984 wordt deze vlucht herhaald door een gerestaureerde DC-2 in KLM-huisstijl, opnieuw onder de naam "Uiver". Tot verdriet van Anthony Fokker was KLM inmiddels op toestellen van het Amerikaanse bedrijf Douglas overgestapt. De DC-2 werd gevolgd door de DC-3, waarvan de KLM in augustus 1936 als enige Europese maatschappij ooit acht toestellen bestelde.
december 1934: Eerste Atlantische KLM-vlucht: Amsterdam-Curaçao met de Fokker F.XVIII "Snip" olv Jan Hondong. Oprichting van het West-Indisch Bedrijf.
september 1945: KLM hervat de diensten na de Tweede Wereldoorlog, aanvankelijk alleen op binnenlandse routes.De Nederlandse overheid stelt 23 miljoen gulden beschikbaar voor de aankoop van een nieuwe vloot. In 1946 schafte KLM als eerste maatschappij in Europa de Lockheed Constellation aan. In 1960 volgde de Douglas DC-8, het eerste straalvliegtuig van KLM.
1946 Na de oorlog koos KLM er voor om op sommige vluchten stewardessen in te zetten. Als eerste stewardess werd oud verzetsstrijdster Trix Terwindt aangesteld.
21 mei 1946: KLM is de eerste Europese luchtvaartmaatschappij die een dienst opent naar Amerika (New York).
1 november 1958: Eerste KLM-vlucht via de poolroute naar Japan.
maart 1960: Het tijdperk van het straalvliegtuig breekt aan met de introductie van de Douglas DC-8.
1967: De opening van het nieuwe Schiphol betekende een grote vooruitgang voor KLM. Het stationsgebouw op Schiphol oost wordt verlaten voor het Schiphol centrum. In 1957 waren reeds de eerste voorzieningen voor transferpassagiers ontwikkeld. Gedwongen door schaalvergroting in de luchtvaart, en een te kleine thuismarkt, ontwikkelde KLM het concept van Schiphol als hub, waar passagiers konden overstappen.
februari 1971: De introductie van de Boeing 747 betekent de start van het “wide-body”-tijdperk bij KLM.
1 maart 1971: Ingebruikname van het huidige hoofdkantoor van KLM in Amstelveen.
november 1993: Voor de eerste keer in zijn geschiedenis vervoert KLM meer dan een miljoen passagiers per jaar.
juli 1995: KLM neemt de Boeing 767-300ER in dienst.
augustus 1998: KLM koopt alle reguliere aandelen terug van de Nederlandse overheid. De overheid behoudt de cumulatieve voorkeursaandelen A en de voorkeursaandelen met een franchise boven de 14%.
2001: Als gevolg van de economische recessie en de dramatische terugval in de vraag naar luchtvervoer vanwege de terroristische aanslagen van 11 september in de VS ondervindt de luchtvaartindustrie de zwaarste crisis sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog. Luchtvaartmaatschappijen, waaronder KLM, kondigen verregaande maatregelen aan om de crisis het hoofd te bieden. KLM krimpt van 34000 naar 31000 werknemers.
25 oktober 2003: Landing van de eerste Boeing 777-200ER op Schiphol. Een jaar later besluit KLM ook de lange versie van de 777 (de 777-300ER) te bestellen. Eerste aflevering was op 13 februari 2008.
2004: KLM opent de modernste High-bypass Fan Engine werkplaats, op het terrein van de voormalige hangar 8 van Schiphol.
5 mei 2004: Officiële geboortedag van de Air France - KLM Group. Nadat KLM en Air France in september 2003 hebben besloten hun krachten te bundelen is ruim zeven maanden later de fusie een feit. Op deze dag lost Air France de voorwaarden van zijn aandelenbod in. KLM voert overigens nog steeds het predicaat Koninklijke.
25 augustus 2005: Airbus levert de eerste KLM A330 af.
4 maart 2007: De laatste vlucht van de Boeing 767 in de KLM kleuren.
12 februari 2008: Boeing levert de eerste Boeing 777-300ER af.^[1]

[bewerk] Ongevallen & Incidenten

20 december 1934; een KLM Douglas DC-2, PH-AJU "Uiver", stort neer in Irak komende vanuit Amsterdam -Het vliegtuig brand volledig uit door een bliksem inslag en er zijn geen overlevenden. Eerder dat jaar was de Uiver teruggekeerd uit Australië na te hebben meegedaan aan de Melbourne race.^[2]
14 juli 1935; een KLM Fokker F.XXII PH-AJQ "Kwikstaart" stort vlak na de start neer op een dijk naast Schiphol - 4 bemanningsleden en 2 passagiers komen om - 14 andere inzittenden overleven de crash. ^[3]
17 juli 1935; een KLM DC-2 PH-AKM "Maraboe" stort neer in Iran - alle inzittenden blijven ongedeerd. ^[4]^[5]
20 juli 1935; een KLM Douglas DC-2, PH-AKG "Gaai" crashed in een Alpen vallei - de 3 bemanningsleden en 10 passagiers komen om.^[6]
28 juli 1937 een KLM DC-2 "Flamingo" verongelukt bij het Belgische Halle^[7]
9 december 1938 een KLM Lockheed Super Electra "Ekster" stort vlak na de start neer en brand volledig uit - de 4 inzittenden (allen bemanningsleden) komen om.^[8]
26 januari 1947; een KLM Douglas Dakota, PH-TCR, start met een vastzittend hoogteroer, raakt overtrokken en crasht - alle 22 inzittenden overlijden inclusief Prins Gustaaf Adolf van Zweden en operazangeres Grace Moore.^[9]
20 oktober 1948; een KLM Lockheed Constellation, PH-TEN "Nijmegen", stort neer bij Prestwick, Schotland nadat het vliegtuig tijdens de landing in een mistbank terechtkomt en hoogspanninglijnen raakt. De machine werd gevlogen door gezagvoerder Parmentier, in 1934 winnaar van de Melbourne race met de Uiver en beoogd opvolger van directeur Albert Plesman - de 40 inzittenden komen allen om.^[10]
23 juni 1949; een KLM Lockheed Constellation, PH-TER "Roermond", stort neer in de Adriatische Zee - de 33 inzittenden komen om, inclusief de gezagvoerder, Hans Plesman (zoon van KLM directeur Albert Plesman). ^[11]
12 juli 1949; een KLM Lockheed Constellation, PH-TDF "Franeker", crasht tegen de Ghatkopar berg bij Bombay, India - alle 45 inzittenden komen om (waar onder 13 Amerikaanse journalisten).^[12]
22 maart 1952; een KLM Douglas DC-7 PH-TBJ "Koningin Juliana" stort neer bij Frankfurt nadat de vlieger gedesoriënteerd raakt in de regen en de mist - 42 van de 47 inzittenden komen om.^[13]
23 maart 1952; een KLM Lockheed Constellation, PH-TFF "Venlo", krijgt een motorbrand vlak voor de landing in Bangkok - vlak nadat alle 44 inzittenden weten te ontkomen wordt het vliegtuig totaal door de vlammen verwoest.^[14]
23 augustus 1954; een KLM Douglas DC-6B met de naam "Willem Bontekoe", crasht op weg van Londen naar Schiphol in de Noordzee, 40 km van IJmuiden - 21 inzittenden komen allen om.^[15]
5 september 1954; een KLM Lockheed Super Constellation, PH-LKY "Triton", vlucht KL633, maakt een noodlanding in de Shannon rivier na vertrek van het vliegveld van Shannon, Ierland - 28 van de 56 mensen aan boord komen om.^[16]
25 november 1973: KLM Boeing 747-206B "Mississippi" wordt boven Irak gegijzeld door Palestijnse terroristen. De passagiers worden na een omweg in Malta vrijgelaten, de crew pas wanneer de terroristen zich overgeven in Dubai, drie dagen nadat het vliegtuig uit Amsterdam was vertrokken. De terroristen meenden dat KLM gebruikt werd om wapens te transporteren naar Israël.
27 maart 1977; een KLM Boeing 747-206B, PH-BUF "Rijn" en een PanAm Boeing 747-121, N736PA "Clipper Victor", botsen op het vliegveld van Tenerife - in totaal komen 583 mensen om (zie Vliegtuigramp Tenerife).
15 december 1989; een KLM Boeing B747-400 "City of Calgary", PH-BFC vliegt door een vulkanische aswolk boven Alaska met bijna 80 miljoen dollar schade aan het vliegtuig tot gevolg - er vallen geen doden of gewonden.

Zie verder ook^[17]

[bewerk] Samenwerking met andere luchtvaartmaatschappijen

In 1966 richtte KLM een dochtermaatschappij op voor de binnenlandse vluchten, de NLM. In maart 1988 neemt KLM de maatschappij Netherlines over. Door het samenvoegen van NLM Cityhopper en NetherLines sticht KLM in maart 1991 een nieuwe, sterke regionale luchtvaartmaatschappij: KLM cityhopper.

KLM bezit sinds 1968 50% van de Martinair aandelen. In 1998 probeert KLM de overige 50% van de aandelen over te nemen van Nedlloyd. Als de Europese Commissie laat weten dit plan niet goed te zullen gaan keuren vanwege een mogelijke monopolie positie binnen de branche, trekt KLM de aanvraag in. In 2007 laat KLM weten opnieuw geïnteresseerd te zijn in het resterende Martinair belang, dat inmiddels in handen is van Maersk.

In 1988 koopt KLM 40% van de Transavia aandelen. In 1991, het jaar waarin Transavia 25 jaar bestond, besloot de Nedlloyd groep haar restaandeel van 40% van de Transavia aandelen aan KLM te verkopen. Transavia werd een dochteronderneming van KLM. Tot 2003 bezat de Nederlandse Investeringsbank (NIB) nog 20%, maar vanaf dat jaar is Transavia een 100% dochter van KLM.

Samenwerking met buitenlandse maatschappijen bleek noodzakelijk. KLM sloot in 1993 een verregaande samenwerkingsovereenkomst met de Amerikaanse maatschappij Northwest Airlines, en nam een aandeel van 20 procent in die maatschappij tot Northwest dit aandeel weer terugkocht in 1998.

KLM heeft sinds 1995 een belang van 26 % van de aandelen in Kenya Airways en is daarmee de grootste aandeelhouder van Kenya Airways en de belangrijkste partner.

KLM hield besprekingen met andere maatschappijen over een mogelijke fusie, onder meer met British Airways in 1991, met Swissair, Austrian Airlines en SAS in 1993, en met Alitalia in 2000. Deze besprekingen werden allemaal voortijdig afgebroken. Een arbitragecommissie oordeelde eind 2000 dat KLM aan Alitalia een schadevergoeding van 250 miljoen euro moest betalen, plus rente.

Toen andere maatschappijen aan het einde van de jaren negentig wereldwijde allianties aangingen, zoals Star Alliance, SkyTeam en Oneworld, hebben KLM en Northwest pogingen gedaan om hun eigen wereldwijde alliantie te vormen: Wings. Deze pogingen liepen echter op niets uit. Na de fusie met Air France in 2004 trad KLM toe tot SkyTeam.

Op 30 september 2003 maakten Air France en KLM bekend dat zei een nieuwe holding maatschappij zullen oprichten onder de naam Air France-KLM. De holding bestaat uit twee maatschappijen te weten Air France en KLM. Hoewel de maatschappijen onafhankelijk blijven opereren, ontstaat er vanaf dat moment ook veel synergie. Zo kan in het vervolg gezamenlijk ingekocht worden en kunnen klanten van beide netwerken gebruik maken. Hoewel de nieuwe holding zetelt in Parijs zal de KLM onder Nederlands recht blijven opereren hetgeen voornamelijk van belang is voor het behoud van landings- en overvliegrechten. Het aandeel Air France-KLM werd op 5 mei 2004 geïntroduceerd op de beurzen van Amsterdam, Parijs en New York. De twee maatschappijen samen vormen na de fusie, in omzet, de grootste luchtvaart onderneming ter wereld.

In het jaar 2004 treed KLM toe tot het dan vier jaar oude Skyteam waar ook Air-France bij is aangesloten.

[bewerk] Eerste affiche

Affiche uit 1919 van Brian de Kruyff Dorssen voor de KLM

Al vanaf het begin is Plesman zich ervan bewust dat het bedrijf reclame moet maken voor zijn diensten. In het oprichtingsjaar 1919 wordt dan ook de eerste reclameaffiche uitgegeven. Plesman heeft de affiche laten maken door één van zijn vrienden, luitenant-vlieger Brian de Kruyff Dorssen. Het is een affiche met slechts één kleur en verder zwart en wit. Er staan drie figuren op afgebeeld, een piloot en twee kinderen: een Hollands jongetje in klederdracht op klompen en een Indisch meisje met sarong aan. Hij heeft een dikke jas in plaats van een overal aan. Onderlangs staat nog de volledige naam van de KLM, zoals die in de statuten van de NV werden opgenomen. ^[18]

[bewerk] President-directeur

Albert Plesman (1919 - 1953)
Fons Aler (1953 - 1961)
Ernst van der Beugel (1961-1963)
Horatius Albarda (1963 - 1965)
Gerrit van der Wal (1965 - 1973)
Sergio Orlandini (1973-1987)
Jan de Soet (1987 - 1991)
Pieter Bouw (1991 - 1997)
Leo van Wijk (1997 - 2007)
Peter Hartman (2007 - heden)

[bewerk] De Vloot

Boeing 747 op Schiphol

De luchtvloot van de KLM bestaat uit 171 vliegtuigen, waarvan:

Aantal	Type	Max. passagiers	Kruissnelheid	Opm.
5	Boeing 747-400	428	920 km/h
17	Boeing 747-400M	280	920 km/h	combi vracht/passagiers
3	Boeing 747-400ERF		920 km/h	als KLM Cargo
15	Boeing 777-200ER	327	900 km/h
2	Boeing 777-300ER	425	900 km/h
10	Airbus A330-200	251	880 km/h
10	McDonnell Douglas MD-11	292	880 km/h
13	Boeing 737-300	127	800 km/h
13	Boeing 737-400	147	800 km/h
1	Boeing 737-700BBJ	44	850 km/h	(waarvan 1 wet-lease PrivatAir)
18	Boeing 737-800	171	850 km/h
5	Boeing 737-900	189	850 km/h
20	Fokker 100	103	740 km/h	als KLM Cityhopper
21	Fokker 70	80	740 km/h	als KLM Cityhopper
16	Fokker 50	50	505 km/h	als KLM Cityhopper

Orders:

Aantal	Type	Max. pass.	Opm.
4	Boeing 737-800	171	Aflevering tot en met mei 2008
13	Boeing 737-700	149	Aflevering tussen jul 2008 & okt 2011
4	Boeing 777-300ER	425	Aflevering 2009 (2x), Maart 2010 & Nov. 2011
1	Boeing 747-400ERF		wordt tot oktober 2008 ingezet bij Air France
2	Airbus A330-200	251	Aflevering in 2010
5	Fokker 70	80	overname van Air France-dochter Régional
10	Embraer 190	100	Aflevering tussen november 2008 & begin 2010^[19]

[bewerk] Toekomst van de KLM vloot

Tussen eind 2008 en begin 2010 zal KLM cityhopper haar vijftien oudste Fokker 100’s uit dienst nemen en vervangen door tien Embraer 190’s en vijf Fokker 70’s, die van Régional afkomstig zijn. De E-190 biedt plaats aan honderd passagiers en biedt daarbij ongeveer dezelfde capaciteit als de verouderde Fokker 100. De Boeing 777-300ER's zijn in principe bedoeld om de B747-400 full-pax te vervangen. Net als de B777-200ER, die de MD-11 in 2003 zou vervangen is de vraag of dat in praktijk zal gaan gebeuren. De B737-700's vervangen de oudste B737-300 en de B737-800's zullen aan de ene kant bedoelt zijn om de capaciteit de vergroten en aan de andere kant de oudste B737-400's te vervangen.

Volgend jaar zomer zal er een besluit worden gemaakt over de vervanging van de B747-400 Combi en de MD-11. Mogelijke vervangers zijn de Boeing 787-10 en de Airbus A350-900. Hierna zal de Fokker 50 worden vervangen en daarna zullen ook de laatste Fokker's in de Cityhopper-vloot vervangen moeten worden.

[bewerk] BBJ

Sinds 2005 heeft KLM een extra vlucht tussen Amsterdam en Houston die wordt uitgevoerd met een Boeing Business Jet(BBJ) van het Zwitserse PrivatAir. KLM hoopt hiermee extra zakenreizigers te kunnen vervoeren in speciaal daarvoor geconfigureerd vliegtuig met 44 business class stoelen. Deze vlucht wordt uitgevoerd op alle dagen, behalve woensdag.

[bewerk] Dochtermaatschappijen

Dochtermaatschappijen van KLM zijn:

KLM cityhopper (voorheen: NLM) (100%)
KLM asia (100%)
KLM Cargo (100%)
Martinair Holland (50%, andere 50% in bezit van Maersk)
Transavia.com (100%)
KLM flight academy (100%)
Kenya Airways (Met 26 % van de aandelen de grootste aandeelhouder in deze maatschappij)

voormalige dochtermaatschappijen zijn:

KLM Interinsulair Bedrijf (opereerde in Nederlands-Indië in 1947-1949)
KLM West-Indisch Bedrijf (1935-1964, overgenomen door Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij)
KLM Alps
KLM Exel (opgegaan in de Exel Aviation Group van Erik de Vlieger en daarmee failliet gegaan)
KLM UK (opereert tegenwoordig onder de naam KLM Cityhopper, met als volledige naam "KLM Cityhopper UK Ltd.")
KLM Helicopters
De Kroonduif of NNGLM (1956-1962)

[bewerk] Trivia

In Den Haag is een oud kantoor van de KLM, dat in 1947 werd ontworpen door Dirk Roosenburg (1887-1962) op verzoek van zijn jeugdvriend Albert Plesman. In 1969 werd het in gebruik genomen door Verkeer & Waterstaat. [2]